راهنمای کامل تعمیر گیربکس جیلی (امگرند 7، GC6، X7): از علائم تا هزینه تعمیر
اکتبر 13, 2025
راهنمای کامل تعمیر گیربکس جیلی (امگرند 7، GC6، X7): از علائم تا هزینه تعمیر گیربکس اشتراک گذاری در شبکه های
اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
به دنیای پیچیده و شگفت‌انگیز گیربکس های چری تیگو خوش آمدید! اگر صاحب یکی از مدلهای محبوب سری تیگو هستید یا قصد خرید آن را دارید، احتمالاً می‌دانید که گیربکس، یا همان جعبه‌دنده، نقشی حیاتی در عملکرد، راحتی و حتی مصرف سوخت خودروی شما ایفا می‌کند. این قطعه مهندسی‌شده، که به درستی قلب تپنده انتقال قدرت خودرو نام گرفته، وظیفه دارد نیروی تولیدی موتور را به چرخ‌ها منتقل کند و به شما امکان دهد با سرعت‌ها و در شرایط مختلف رانندگی کنید.
سری خودروهای چری تیگو، که توسط غول خودروسازی چینی “چری” طراحی و تولید شده و در ایران عمدتاً توسط شرکت “مدیران خودرو” با برندهای شناخته‌شده MVM و اخیراً فونیکس به بازار عرضه گردیده، به سرعت جایگاه ویژه‌ای در میان خانواده‌های ایرانی پیدا کرده است. از کراس‌اوورهای جمع‌وجور و اقتصادی مانند MVM X33 (تیگو 3) گرفته تا مدلهای لوکس و پرقدرتی چون فونیکس تیگو 8 پرو، هر یک با ویژگی‌ها و جذابیت‌های خاص خود، بخش قابل توجهی از بازار خودرو کشور را به خود اختصاص داده‌اند.
اما آیا تا به حال به این فکر کرده‌اید که در دل هر یک از این مدلهای تیگو، چه نوع گیربکسی نهفته است؟ آیا می‌دانید هر کدام از این گیربکس‌ها (دستی، اتوماتیک CVT، یا دوکلاچه DCT) چه ویژگی‌هایی دارند، چگونه باید از آن‌ها مراقبت کرد و در صورت بروز مشکل، چه علائمی از خود نشان می‌دهند؟
هدف ما در این راهنمای جامع و کاربردی، دقیقاً همین است: سفری عمیق به دنیای گیربکس‌های تمامی مدلهای چری تیگو عرضه شده در بازار ایران. در این مقاله، قصد داریم به زبانی ساده اما دقیق، شما را با انواع گیربکس‌های به‌کاررفته در هر مدل و نسل تیگو آشنا کنیم، عملکرد آن‌ها را در شرایط واقعی بررسی نماییم، نگاهی به رایج‌ترین ایرادات و مشکلات گزارش‌شده توسط مالکان و تعمیرکاران بیندازیم و از همه مهم‌تر، نکات کلیدی و توصیه‌های فنی برای افزایش طول عمر و بهره‌وری هرچه بیشتر گیربکس خودروی تیگوی شما را ارائه دهیم. فرقی نمی‌کند که خودروی شما یک MVM X33 با گیربکس دستی یا CVT باشد، یا یک فونیکس تیگو 7 پرو با گیربکس مدرن CVT، و یا حتی یک تیگو 8 پرو با گیربکس پیشرفته دوکلاچه تَر؛ در این مطلب اطلاعات مفیدی برای شما گردآوری شده است.
پس با ما همراه باشید تا با آگاهی بیشتر، از رانندگی با خودروی تیگوی خود لذت دوچندان ببرید و با مراقبت صحیح، سلامت این بخش حیاتی خودرویتان را برای سالیان متمادی تضمین کنید.
شاید از خود بپرسید “چرا باید اینقدر در مورد نوع گیربکس خودروی تیگوی خود بدانم؟ آیا صرفاً رانندگی با آن کافی نیست؟” پاسخ کوتاه این است: آگاهی، کلید آرامش و صرفه‌جویی شماست! شناخت نوع گیربکسی که در زیر کاپوت خودروی شما قرار دارد، فراتر از یک اطلاعات فنی صرف بوده و مزایای عملی قابل توجهی برایتان به همراه خواهد داشت:
تجربه رانندگی متفاوت، متناسب با نیاز شما:
هر نوع گیربکس، شخصیت و تجربه رانندگی منحصربه‌فردی را ارائه می‌دهد. گیربکس‌های دستی کنترل بیشتری را در اختیار راننده قرار می‌دهند و برای علاقه‌مندان به رانندگی اسپرت جذاب‌ترند. گیربکس‌های اتوماتیک CVT (متغیر پیوسته) با تعویض دنده‌های نرم و نامحسوس، رانندگی بسیار راحتی را به خصوص در ترافیک شهری فراهم می‌کنند و معمولاً به مصرف سوخت بهینه‌تر نیز کمک می‌کنند. از سوی دیگر، گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) با سرعت تعویض دنده فوق‌العاده بالا، شتاب‌گیری هیجان‌انگیزی را به ارمغان می‌آورند. دانستن اینکه خودروی تیگوی شما از کدام نوع گیربکس بهره می‌برد، به شما کمک می‌کند تا انتظارات واقع‌بینانه‌تری از عملکرد آن داشته باشید و سبک رانندگی خود را با آن هماهنگ کنید.
نیازهای نگهداری و تعمیرات خاص هر گیربکس:
هر سربازی یونیفرم و تجهیزات خاص خود را دارد؛ گیربکس‌ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند! روش‌ها، فواصل زمانی سرویس و نوع روغن مورد نیاز برای یک گیربکس دستی با یک گیربکس CVT یا DCT کاملاً متفاوت است. به عنوان مثال، گیربکس‌های CVT به روغن مخصوص خود با ویسکوزیته و افزودنی‌های خاص نیاز دارند و حساسیت بیشتری به کیفیت و زمان تعویض روغن نشان می‌دهند. عدم آگاهی از این تفاوت‌ها می‌تواند منجر به استفاده از روغن نامناسب یا غفلت از سرویس‌های دوره‌ای ضروری شده و در نهایت، آسیب‌های جدی و پرهزینه‌ای به گیربکس وارد کند.
پیشگیری هوشمندانه از هزینه‌های سنگین تعمیرات:
“پیشگیری بهتر از درمان است”؛ این ضرب‌المثل در مورد گیربکس خودروی شما مصداق کامل دارد. با شناخت علائم اولیه خرابی مختص به نوع گیربکس خودروی تیگوی خود (مثلاً تقه زدن در CVT، یا لرزش در DCT خشک)، می‌توانید به سرعت مشکل را تشخیص داده و پیش از آنکه به یک ایراد اساسی و پرهزینه تبدیل شود، برای رفع آن اقدام کنید. آگاهی از نقاط ضعف احتمالی و رعایت نکات پیشگیرانه می‌تواند طول عمر گیربکس شما را به طور قابل توجهی افزایش داده و شما را از پرداخت هزینه‌های گزاف تعمیر یا تعویض کامل گیربکس در آینده بی‌نیاز کند.
تصمیم‌گیری آگاهانه در زمان خرید:
اگر قصد خرید یک مدل کارکرده از سری تیگو را دارید، شناخت انواع گیربکس و مشکلات احتمالی هر یک، به شما کمک می‌کند تا با دید بازتری خودروی مورد نظر را بررسی کرده و انتخاب هوشمندانه‌تری داشته باشید.
در نهایت، هدف از شناخت گیربکس، تبدیل شدن شما به یک مکانیک خودرو نیست، بلکه توانمندسازی شما به عنوان یک مالک آگاه است که می‌داند چگونه از سرمایه خود بهتر مراقبت کند و تجربه رانندگی لذت‌بخش‌تر و بی‌دغدغه‌تری داشته باشد. این آگاهی به شما کمک می‌کند تا با “زبان” خودروی خود آشناتر شوید و نیازهای آن را بهتر درک کنید.
خودروهای سری تیگو در طول سالیان و در مدلهای مختلف خود، از طیف متنوعی از فناوری‌های انتقال قدرت بهره برده‌اند. هر یک از این گیربکس‌ها با هدف ارائه ترکیبی از عملکرد، راحتی، بهره‌وری سوخت و البته هزینه تولید، انتخاب شده‌اند. درک تفاوت‌های بنیادین این سیستم‌ها به شما کمک می‌کند تا ویژگی‌های خودروی تیگوی خود یا مدلی که قصد خرید آن را دارید، بهتر بشناسید. بیایید نگاهی دقیق‌تر به انواع اصلی گیربکس‌هایی بیندازیم که در قلب تپنده کراس‌اوورهای محبوب تیگو قرار گرفته‌اند:
معرفی و نحوه کار: گیربکس دستی، سنتی‌ترین و شاید برای بسیاری آشناترین نوع سیستم انتقال قدرت است. در این نوع گیربکس، راننده با استفاده از پدال کلاچ و دسته دنده، به صورت دستی نسبت دنده‌ها را برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها انتخاب می‌کند. این سیستم از مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌ها با اندازه‌های مختلف تشکیل شده که با درگیر شدن هر یک، گشتاور و سرعت متفاوتی به خروجی منتقل می‌شود.
مزایا:
کنترل بیشتر راننده: امکان انتخاب دقیق دنده و دور موتور، تجربه رانندگی درگیرکننده‌تر و اسپرت‌تری را فراهم می‌کند.
ساختار ساده‌تر و هزینه نگهداری پایین‌تر: به دلیل قطعات متحرک کمتر و عدم وجود سیستم‌های هیدرولیکی یا الکترونیکی پیچیده، معمولاً هزینه تعمیر و نگهداری گیربکس‌های دستی کمتر از انواع اتوماتیک است.
دوام بالا: در صورت استفاده صحیح، گیربکس‌های دستی می‌توانند عمر بسیار طولانی داشته باشند.
مصرف سوخت (در برخی موارد): رانندگان ماهر می‌توانند با تعویض دنده بهینه، مصرف سوخت کمتری نسبت به برخی گیربکس‌های اتوماتیک قدیمی‌تر داشته باشند (هرچند گیربکس‌های اتوماتیک مدرن در این زمینه بسیار پیشرفت کرده‌اند).
معایب:
نیاز به مهارت راننده: استفاده از کلاچ و تعویض دنده نیاز به هماهنگی و مهارت دارد.
خستگی در ترافیک: کلاچ‌گیری و تعویض دنده مکرر در ترافیک‌های سنگین شهری می‌تواند خسته‌کننده باشد.
حضور در سری تیگو: مدلهای اولیه MVM X33 (تیگو 3) و برخی تیپ‌های جدیدتر X33 کراس از گیربکس دستی ۵ سرعته بهره می‌برند.
معرفی و نحوه کار: گیربکس CVT یکی از نوآوری‌های جذاب در دنیای انتقال قدرت است که به جای چرخ‌دنده‌های ثابت سنتی، از یک سیستم پولی (قرقره) با قطر متغیر و یک تسمه یا زنجیر فلزی برای انتقال نیرو استفاده می‌کند. این سیستم می‌تواند بی‌نهایت نسبت دنده را بین یک محدوده مشخص ایجاد کند، به همین دلیل به آن “متغیر پیوسته” می‌گویند. بسیاری از CVT های مدرن، قابلیت شبیه‌سازی دنده‌های مجازی (مثلاً ۶، ۷ یا ۹ سرعته) را نیز دارند تا حس آشناتری برای راننده ایجاد کنند.
تعویض دنده بسیار نرم و نامحسوس: از آنجایی که تغییر نسبت دنده به صورت پیوسته انجام می‌شود، هیچ‌گونه ضربه یا تکانی هنگام “تعویض دنده” احساس نمی‌شود و شتاب‌گیری کاملاً یکنواخت است.
بهره‌وری سوخت بهتر: CVT با نگه داشتن دور موتور در بهینه‌ترین حالت ممکن برای هر سرعت، به کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می‌کند.
رانندگی راحت‌تر در شهر: عدم نیاز به تعویض دنده، رانندگی در ترافیک را بسیار آسان‌تر می‌کند.
احساس متفاوت رانندگی: برخی رانندگان، به خصوص آن‌هایی که به حس تعویض دنده در گیربکس‌های سنتی عادت دارند، ممکن است صدای یکنواخت موتور در هنگام شتاب‌گیری با CVT یا عدم احساس “کشش” دنده‌ها را نپسندند.
حساسیت به نگهداری: گیربکس‌های CVT به کیفیت و زمان تعویض روغن بسیار حساس هستند و استفاده از روغن نامناسب می‌تواند به سرعت به آن‌ها آسیب برساند.
هزینه تعمیرات بالقوه بالاتر: در صورت خرابی اساسی، تعمیرات CVT می‌تواند پیچیده‌تر و گران‌تر از گیربکس دستی باشد.
حضور در سری تیگو: گیربکس CVT به طور گسترده در بسیاری از مدلهای تیگو استفاده شده است، از جمله: MVM X33 نیو، MVM X33S، برخی تیپ‌های X33 کراس، تمامی مدلهای چری تیگو 5، و فونیکس تیگو 7 پرو.
معرفی و نحوه کار: گیربکس DCT یک شاهکار مهندسی است که سعی دارد بهترین‌های دنیای دستی و اتوماتیک را با هم ترکیب کند. این سیستم در واقع از دو گیربکس مجزا (یکی برای دنده‌های زوج و دیگری برای دنده‌های فرد) و دو کلاچ مستقل تشکیل شده است. هنگامی که یک دنده درگیر است، دنده بعدی از قبل توسط کلاچ دیگر آماده شده و فرآیند تعویض دنده تنها با جابجایی سریع کلاچ‌ها و در کسری از ثانیه انجام می‌شود.
دوکلاچه خشک (Dry DCT): در این نوع، صفحات کلاچ در معرض هوا قرار دارند و با هوا خنک می‌شوند. این ساختار سبک‌تر و معمولاً ارزان‌تر است اما در ترافیک‌های بسیار سنگین و حرکت‌های مداوم با سرعت پایین، مستعد گرم شدن بیشتر است.
دوکلاچه تَر (Wet DCT): در این نوع، صفحات کلاچ در روغن غوطه‌ور هستند که به خنک‌کاری بهتر و در نتیجه دوام بیشتر آن‌ها، به خصوص در شرایط سخت و موتورهای پرقدرت، کمک می‌کند.
سرعت تعویض دنده فوق‌العاده بالا: تعویض دنده‌ها تقریباً آنی و بدون وقفه در انتقال قدرت انجام می‌شود که منجر به شتاب‌گیری سریع و تجربه رانندگی اسپرت می‌شود.
راندمان انتقال قدرت بالا: به دلیل عدم وجود مبدل گشتاور (که در AT های سنتی وجود دارد)، اتلاف انرژی کمتری دارد.
مصرف سوخت مناسب: در بسیاری از موارد، مصرف سوخت DCT ها با گیربکس‌های دستی قابل رقابت یا حتی بهتر است.
رفتار متفاوت در ترافیک و سرعت پایین: برخی DCT های خشک ممکن است در حرکت‌های بسیار آرام یا ترافیک سنگین، کمی لرزش یا حالت “تقه” خفیف داشته باشند که ناشی از درگیر و آزاد شدن مکرر کلاچ‌هاست.
حساسیت به سبک رانندگی: رانندگی خشن یا استفاده نادرست در ترافیک می‌تواند عمر کلاچ‌ها را (به خصوص در نوع خشک) کاهش دهد.
پیچیدگی و هزینه تعمیرات: به دلیل تکنولوژی پیشرفته، تعمیرات DCT ها تخصصی و معمولاً پرهزینه‌تر از سایر انواع است.
حضور در سری تیگو: نسل اول چری تیگو 7 از گیربکس ۶ سرعته DCT خشک بهره می‌برد. پرچمدار این خانواده، فونیکس تیگو 8 پرو، به یک گیربکس پیشرفته ۷ سرعته DCT تَر مجهز شده است.
معرفی کوتاه: این نوع گیربکس اتوماتیک سنتی از یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای برای تغییر نسبت دنده استفاده می‌کند. هرچند در مدلهای جدید تیگو که در ایران عرضه شده‌اند کمتر شاهد این نوع گیربکس هستیم، اما دانستن کلیات آن خالی از لطف نیست. این گیربکس‌ها به نرمی و دوام معروف هستند اما معمولاً راندمان و سرعت تعویض دنده DCT یا بهره‌وری CVT را ندارند.
معرفی کوتاه: AMT در واقع یک گیربکس دستی است که عمل کلاچ‌گیری و تعویض دنده در آن توسط سیستم‌های الکترونیکی و عملگرهای هیدرولیکی یا الکتریکی انجام می‌شود. این نوع گیربکس تلاش می‌کند راحتی اتوماتیک را با هزینه کمتر ارائه دهد اما معمولاً در نرمی و سرعت تعویض دنده به پای CVT یا DCT نمی‌رسد و ممکن است با “کله زدن” همراه باشد. این نوع گیربکس در سری تیگوهای عرضه شده در ایران کاربرد چندانی نداشته است.
شناخت این دسته‌بندی‌های کلی به شما کمک می‌کند تا در بخش‌های بعدی که به بررسی تخصصی گیربکس هر مدل تیگو می‌پردازیم، درک بهتری از ویژگی‌ها، مزایا و چالش‌های هر یک داشته باشید.
| نوع گیربکس | نحوه عملکرد کلی | مزیت اصلی | چالش اصلی / ویژگی خاص | تجربه رانندگی غالب | مدلهای تیگو (مثال) |
|---|---|---|---|---|---|
| دستی (MT) | انتخاب دنده توسط راننده با کلاچ | کنترل بالا، هزینه نگهداری کمتر، دوام | خستگی در ترافیک، نیاز به مهارت | درگیرکننده، اسپرت | MVM X33 (نسل اول)، X33 کراس (تیپ دستی) |
| متغیر پیوسته (CVT) | سیستم پولی و تسمه، بی‌نهایت نسبت دنده | نرمی فوق‌العاده، مصرف سوخت بهینه | حس رانندگی یکنواخت، حساسیت به روغن | بسیار نرم، راحت، اقتصادی | MVM X33 (نیو، S، کراس اتومات)، تیگو 5، فونیکس تیگو 7 پرو |
| دوکلاچه خشک (Dry DCT) | دو کلاچ، تعویض دنده از پیش آماده، کلاچ‌ها در هوا | سرعت تعویض بالا، راندمان خوب | احتمال لرزش/تقه در ترافیک سنگین، حساسیت به گرما | اسپرت، سریع، هیجان‌انگیز | چری تیگو 7 (نسل اول) |
| دوکلاچه تَر (Wet DCT) | دو کلاچ، تعویض دنده از پیش آماده، کلاچ‌ها در روغن | سرعت تعویض بالا، دوام و خنک‌کاری بهتر از نوع خشک | پیچیدگی فنی، هزینه تعمیرات بالقوه بالا | بسیار اسپرت، قدرتمند، نرم‌تر از DCT خشک | فونیکس تیگو 8 پرو |
| مدل خودرو (برند در ایران) | نسل / سال‌های عرضه تقریبی | نوع پیشرانه (مثال) | نوع گیربکس | تعداد دنده / حالت مجازی | مزیت برجسته گیربکس | مشکل/چالش رایج گزارش‌شده گیربکس | توصیه کلیدی نگهداری |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| چری تیگو 3 (MVM X33) | نسل اول (حدود ۱۳۸۹ - ۱۳۹۳) | ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی | دستی (MT) | ۵ سرعته | دوام و سادگی، هزینه نگهداری پایین | سایش صفحه کلاچ در کارکرد بالا (عادی) | تعویض به‌موقع کیت کلاچ |
| X33 نیو (فیس‌لیفت اول) (حدود ۱۳۹۳ - ۱۳۹۵) | ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی | اتوماتیک CVT | ۷ دنده مجازی | کاهش مصرف سوخت، رانندگی نرم شهری | تقه یا هرز خوردن در صورت عدم نگهداری صحیح روغن | تعویض روغن CVT هر ۴۰-۵۰ هزار کیلومتر با نوع استاندارد | |
| X33S (فیس‌لیفت دوم) (حدود ۱۳۹۵ - ۱۴۰۰) | ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی | اتوماتیک CVT | ۷ دنده مجازی | رانندگی راحت و نرم | مشابه X33 نیو (وابسته به نگهداری روغن) | استفاده از روغن CVT با کیفیت و تعویض فیلتر | |
| X33 کراس (از ۱۴۰۲) | ۱.۰ لیتری توربو (اتومات) / ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی (دستی) | اتوماتیک CVT (تیپ اتومات) / دستی (MT) (تیپ دستی) | ۹ دنده مجازی (CVT) / ۵ سرعته (دستی) | نرمی و مصرف بهینه (CVT)، کنترل بیشتر (دستی) | جدید بودن (نیاز به بررسی بیشتر در طول زمان) | رعایت سرویس‌های اولیه طبق دفترچه | |
| چری تیگو 5 | (حدود ۱۳۹۴ - ۱۴۰۰) | ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی | اتوماتیک CVT | ۷ دنده مجازی | رانندگی نرم و خانوادگی، کابین جادار | تقه یا گاز هرز خوردن (اغلب ناشی از روغن یا تسمه)، افت توان در سربالایی (طبیعت موتور و CVT) | تعویض روغن CVT هر ۵۰ هزار کیلومتر با روغن اصلی، بررسی نشتی |
| چری تیگو 7 (نسل اول) | (حدود ۱۳۹۶ - ۱۴۰۰) | ۱.۵ لیتری توربوشارژ | اتوماتیک دوکلاچه خشک (Dry DCT) | ۶ سرعته | شتاب‌گیری سریع، تعویض دنده اسپرت | لرزش یا تکان در ترافیک سنگین، حساسیت به داغ شدن، نیاز به آپدیت نرم‌افزار | رانندگی صحیح در ترافیک، تعویض روغن مکانیکی گیربکس، کالیبراسیون دوره‌ای کلاچ |
| فونیکس تیگو 7 پرو | (از ۱۴۰۰) | ۱.۵ لیتری توربوشارژ | اتوماتیک CVT | ۹ دنده مجازی | نرمی و راحتی بیشتر نسبت به نسل قبل، بهبود هماهنگی موتور و گیربکس | جدید بودن (گزارش خرابی جدی کم)، ماهیت کلی CVT (تاخیر جزئی در شتاب ناگهانی) | رعایت گارانتی و سرویس‌های دوره‌ای در نمایندگی، استفاده از روغن CVT استاندارد |
| فونیکس تیگو 8 پرو | (از ۱۴۰۱) | ۱.۶ لیتری توربوشارژ TGDI | اتوماتیک دوکلاچه تَر (Wet DCT) | ۷ سرعته | عملکرد بسیار قدرتمند و نرم، دوام بالا، عدم مشکل داغ شدن | پیچیدگی فنی بالا، هزینه نگهداری و قطعات بالقوه گران (در صورت اتمام گارانتی) | تعویض روغن و فیلتر گیربکس DCT تر با نوع اصلی طبق توصیه سازنده |
| فونیکس تیگو 8 پرو مکس / پلاگین هیبرید e+ | پرو مکس (از ۱۴۰۱) | ۲.۰ لیتری توربوشارژ TGDI | اتوماتیک دوکلاچه تَر (Wet DCT) | ۷ سرعته | قدرت و گشتاور بسیار بالا، عملکرد عالی در نسخه AWD | مشابه تیگو ۸ پرو، پیچیدگی بالاتر در نسخه AWD | سرویس دقیق سیستم AWD علاوه بر گیربکس |
| پلاگین هیبرید e+ (از ۱۴۰۲) | ۱.۵ لیتری توربو + موتورهای برقی | گیربکس DHT (Dedicated Hybrid Transmission) | ۳ دنده فیزیکی (با ترکیب موتورهای برقی نسبت‌های متعدد ایجاد می‌کند) | مصرف سوخت فوق‌العاده پایین، شتاب عالی، تکنولوژی پیشرفته | پیچیدگی بسیار بالای سیستم هیبریدی و گیربکس DHT، نیاز به تخصص بالا برای تعمیر | رعایت دقیق پروتکل‌های سرویس خودروهای هیبریدی، شارژ صحیح باتری |
گیربکس خودروی تیگوی شما، چه از نوع دستی ساده باشد، چه CVT پیشرفته یا DCT اسپرت، با رعایت چند نکته کلیدی و طلایی می‌تواند سالیان سال بدون مشکل و با حداکثر کارایی به شما خدمت کند. این بخش، چکیده‌ای از مهم‌ترین توصیه‌ها برای حفظ سلامت و افزایش طول عمر این قطعه حیاتی است. به یاد داشته باشید، پیشگیری همیشه کم‌هزینه‌تر و هوشمندانه‌تر از درمان است!
اهمیت حیاتی تعویض به‌موقع روغن:
روغن گیربکس، خون جاری در رگ‌های سیستم انتقال قدرت شماست. این مایع حیاتی وظیفه روانکاری قطعات متحرک، کاهش اصطکاک، خنک‌کاری و انتقال نیرو (در برخی انواع) را بر عهده دارد. با گذشت زمان و کارکرد، روغن کیفیت خود را از دست می‌دهد، آلوده به ذرات فلزی می‌شود و خاصیت روانکاری‌اش کاهش می‌یابد.
گیربکس‌های دستی (MT): معمولاً نیاز به تعویض روغن در فواصل طولانی‌تری دارند (مثلاً هر ۶۰,۰۰۰ تا ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر یا طبق توصیه سازنده).
گیربکس‌های اتوماتیک CVT: به دلیل حساسیت بالای تسمه و پولی‌ها به کیفیت روغن، معمولاً توصیه می‌شود روغن آن‌ها هر ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر (یا هر ۲ تا ۳ سال، هرکدام زودتر فرا برسد) تعویض گردد. غفلت از این امر می‌تواند منجر به لغزش، تقه و خرابی‌های پرهزینه شود.
گیربکس‌های اتوماتیک دوکلاچه (DCT): نوع روغن و فواصل تعویض در DCT خشک و تر متفاوت است. DCT خشک معمولاً فقط نیاز به تعویض روغن بخش مکانیکی (چرخ‌دنده‌ها) در فواصلی مشابه گیربکس دستی دارد، اما DCT تر به دلیل غوطه‌ور بودن کلاچ‌ها در روغن، نیازمند تعویض روغن و فیلتر مخصوص خود در فواصل مشخص (مثلاً هر ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر) است.
همیشه به دفترچه راهنمای خودروی تیگوی خود مراجعه کنید تا از فواصل دقیق توصیه شده توسط سازنده مطلع شوید.
فیلتر روغن گیربکس را فراموش نکنید:
در اکثر گیربکس‌های اتوماتیک (CVT و DCT تر)، فیلتر روغن نقش مهمی در جداسازی ذرات و آلودگی‌ها از روغن دارد. گرفتگی این فیلتر می‌تواند منجر به افت فشار روغن و آسیب جدی به قطعات داخلی شود. هنگام تعویض روغن، حتماً وضعیت فیلتر را بررسی و در صورت نیاز آن را تعویض کنید.
بازدید منظم سطح و کیفیت روغن: حتی بین فواصل سرویس، بد نیست هر از چند گاهی (مثلاً هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر یا هنگام سایر سرویس‌های خودرو) سطح و رنگ روغن گیربکس (در صورت امکان دسترسی و وجود گیج روغن) را بررسی کنید. کاهش سطح روغن می‌تواند نشانه نشتی باشد و تیره شدن بیش از حد یا بوی سوختگی روغن، زنگ خطری برای بررسی دقیق‌تر است.
فقط و فقط روغن استاندارد و توصیه‌شده: هر نوع گیربکس، نیازمند روغن با مشخصات (ویسکوزیته، افزودنی‌ها، استاندارد کیفی) خاص خود است. استفاده از روغن نامناسب، ارزان‌قیمت یا متفرقه، حتی اگر به ظاهر مشکلی ایجاد نکند، در بلندمدت می‌تواند آسیب‌های جبران‌ناپذیری به گیربکس شما وارد کند. همیشه از روغنی استفاده کنید که دقیقاً مطابق با توصیه شرکت چری (مدیران خودرو/فونیکس) برای مدل و نوع گیربکس خودروی تیگوی شما باشد. این اطلاعات در دفترچه راهنمای خودرو موجود است.
خطر قطعات تقلبی و بی‌کیفیت: در صورت نیاز به تعویض قطعاتی مانند کیت کلاچ (در گیربکس دستی)، تسمه CVT، یا مجموعه دوکلاچه، اصرار بر استفاده از قطعات اصلی یا معادل‌های باکیفیت و معتبر داشته باشید. قطعات تقلبی ممکن است ارزان‌تر باشند، اما دوام و عملکرد آن‌ها قابل مقایسه با قطعات اصلی نیست و می‌تواند منجر به خرابی‌های مکرر و هزینه‌های بیشتر شود. سرمایه‌گذاری اولیه روی روغن و قطعات مرغوب، در واقع صرفه‌جویی در هزینه‌های تعمیرات سنگین آینده است.
توجه به واشرها و کاسه‌نمدها: هنگام هرگونه سرویس یا بازدید گیربکس، وضعیت واشر کارتل روغن و کاسه‌نمدهای مختلف گیربکس را بررسی کنید. نشتی‌های کوچک روغن، اگر نادیده گرفته شوند، می‌توانند منجر به کاهش سطح روغن و آسیب‌های جدی شوند.
نرمی در شتاب‌گیری و ترمزگیری: از وارد کردن شوک‌های ناگهانی به سیستم انتقال قدرت بپرهیزید. سعی کنید شتاب‌گیری و ترمزگیری را تا حد امکان به نرمی انجام دهید. این کار نه تنها به سلامت گیربکس، بلکه به سایر اجزای خودرو و حتی مصرف سوخت نیز کمک می‌کند.
رفتار هوشمندانه در ترافیک:
برای گیربکس‌های اتوماتیک (به‌ویژه DCT خشک): در توقف‌های طولانی (بیش از ۳۰ ثانیه تا یک دقیقه، مثلاً پشت چراغ قرمزهای طولانی یا ترافیک کاملاً متوقف)، بهتر است دنده را در حالت خلاص (N) قرار دهید و از ترمز دستی استفاده کنید. این کار از گرم شدن بیش از حد کلاچ‌ها (در DCT خشک) و وارد آمدن فشار مداوم به مبدل گشتاور (در AT های سنتی) جلوگیری می‌کند.
از حرکت‌های بسیار کوتاه و مکرر گاز و ترمز (خزیدن) در ترافیک سنگین با DCT خشک تا حد امکان خودداری کنید. اگر مجبور به این کار هستید، سعی کنید فاصله ایمن را حفظ کرده و با یکنواختی بیشتری حرکت کنید.
عدم استفاده از گاز برای نگه داشتن خودرو در شیب: هرگز برای جلوگیری از عقب رفتن خودرو در سربالایی، به جای استفاده از ترمز، پدال گاز را فشار ندهید در حالی که خودرو در دنده قرار دارد (به اصطلاح “نیم‌کلاچ نگه داشتن” در اتوماتیک‌ها). این کار فشار و حرارت فوق‌العاده زیادی به گیربکس (به‌ویژه کلاچ‌ها یا مبدل گشتاور) وارد می‌کند و عمر آن را به شدت کاهش می‌دهد. همیشه از ترمز پایی یا ترمز دستی استفاده کنید.
استفاده صحیح از دنده سنگین در سرازیری و سربالایی: در سرازیری‌های تند، برای کنترل بهتر سرعت و کاهش فشار بر روی سیستم ترمز، از دنده‌های سنگین‌تر (حالت L، یا دنده‌های پایین در حالت دستی گیربکس‌های اتوماتیک) استفاده کنید. در سربالایی‌ها نیز انتخاب دنده مناسب (یا قرار دادن گیربکس اتوماتیک در حالتی که اجازه دهد دور موتور بالاتر برود) از وارد آمدن فشار بیش از حد به موتور و گیربکس جلوگیری می‌کند.
پرهیز جدی از بکسل کردن بار سنگین (فراتر از ظرفیت خودرو): گیربکس خودروهای سواری برای بکسل کردن بارهای بسیار سنگین طراحی نشده‌اند. این کار می‌تواند به سرعت باعث خرابی گیربکس شود. همیشه به ظرفیت بکسل توصیه شده توسط سازنده توجه کنید.
رانندگی ملایم در دقایق اولیه (به‌ویژه در هوای سرد): پس از روشن کردن خودرو در هوای سرد، چند دقیقه اول رانندگی را با ملایمت و بدون فشار آوردن به موتور و گیربکس انجام دهید. این کار به روغن گیربکس فرصت می‌دهد تا به دمای کاری مناسب برسد و تمامی قطعات به خوبی روانکاری شوند.
اجازه خنک شدن پس از رانندگی پرفشار (اختیاری اما مفید): پس از یک رانندگی طولانی و پرفشار (مانند پیمودن یک مسیر کوهستانی با سرعت بالا یا رانندگی اسپرت)، بد نیست قبل از خاموش کردن کامل خودرو، اجازه دهید موتور یکی دو دقیقه درجا کار کند. این کار به گردش روغن و خنک شدن تدریجی قطعات داغ گیربکس (به‌ویژه در مدلهای توربوشارژ با گیربکس DCT) کمک می‌کند. هرچند سیستم‌های خنک‌کننده مدرن کار خود را به خوبی انجام می‌دهند، اما این عادت می‌تواند به افزایش طول عمر قطعات کمک کند.
خودروی شما با شما صحبت می‌کند؛ فقط باید به زبان آن آشنا باشید! هرگونه تغییر در عملکرد عادی گیربکس، یک علامت هشدار است که نباید نادیده گرفته شود.
علائم رایج شامل:
صداهای غیرعادی: هرگونه صدای زوزه، ناله، تق تق، یا صدای خراشیدگی از ناحیه گیربکس.
تقه زدن یا ضربه: احساس ضربه یا تکان شدید هنگام شروع حرکت یا تعویض دنده.
لغزش یا گاز هرز خوردن: بالا رفتن دور موتور بدون افزایش متناسب سرعت خودرو.
تاخیر در درگیر شدن دنده: مکث قابل توجه پس از قرار دادن دنده در حالت D یا R تا شروع حرکت.
بوی سوختگی: استشمام بوی شبیه به روغن سوخته از اطراف خودرو.
نشت روغن: مشاهده لکه‌های روغن در زیر محلی که خودرو پارک شده است.
روشن شدن چراغ هشدار: روشن شدن چراغ چک موتور یا چراغ اخطار مخصوص گیربکس روی صفحه کیلومتر.
سخت جا رفتن دنده (در گیربکس دستی).
اقدام فوری: در صورت مشاهده هر یک از این علائم، در اسرع وقت به یک تعمیرگاه تخصصی و معتبر (مانند گیربکس سعدی) مراجعه کنید. تشخیص و رفع مشکل در مراحل اولیه می‌تواند از بروز آسیب‌های گسترده‌تر و هزینه‌های سرسام‌آور جلوگیری کند. ادامه رانندگی با گیربکس معیوب، مانند دویدن با پای شکسته است و فقط مشکل را تشدید می‌کند.
با رعایت این نکات طلایی، نه تنها از هزینه‌های ناخواسته تعمیرات در امان خواهید بود، بلکه از رانندگی نرم، روان و قدرتمند با خودروی چری تیگوی خود برای مدت طولانی‌تری لذت خواهید برد.
پس از آشنایی با پیچیدگی‌ها و نکات مهم مربوط به انواع گیربکس‌های به‌کاررفته در سری محبوب چری تیگو، اکنون این سوال مطرح می‌شود که در صورت نیاز به سرویس‌های دوره‌ای، عیب‌یابی دقیق یا تعمیرات تخصصی، به کجا باید مراجعه کرد؟ انتخاب یک تعمیرگاه معتبر، متخصص و مجهز، نقشی حیاتی در سلامت و طول عمر گیربکس خودروی شما ایفا می‌کند.
“مرکز تخصصی گیربکس سعدی” واقع در غرب تهران (خیابان ستارخان)، با سال‌ها تجربه و تمرکز ویژه بر روی سرویس و تعمیرات انواع گیربکس‌های اتوماتیک و دستی خودروهای چینی، مفتخر است که خدمات خود را با بالاترین کیفیت به دارندگان محترم خودروهای سری چری تیگو ارائه دهد. ما درک عمیقی از تکنولوژی و چالش‌های خاص هر یک از مدلهای تیگو، از جمله:
– MVM X33 (تمامی نسل‌ها، شامل گیربکس‌های دستی و CVT)
– چری تیگو 5 (گیربکس CVT)
– چری تیگو 7 نسل اول (گیربکس ۶ سرعته DCT خشک)
– فونیکس تیگو 7 پرو (گیربکس پیشرفته CVT ۹ سرعته)
– فونیکس تیگو 8 پرو و تیگو 8 پرو مکس (گیربکس قدرتمند ۷ سرعته DCT تَر)
– و سایر مدلهای خودروهای چینی با گیربکس‌های مشابه
داریم و آماده‌ایم تا با بهره‌گیری از دانش فنی روز، تجهیزات مدرن عیب‌یابی و ابزارهای تخصصی، بهترین راه‌حل‌ها را برای مشکلات گیربکس خودروی شما ارائه دهیم.
چرا گیربکس سعدی را برای خودروی تیگوی خود انتخاب کنید؟
تخصص متمرکز بر خودروهای چینی: ما به طور ویژه بر روی گیربکس‌های خودروهای برندهای چینی از جمله چری، ام‌وی‌ام و فونیکس کار می‌کنیم و با ساختار، نقاط قوت و ضعف احتمالی آن‌ها به خوبی آشنا هستیم.
تجربه در تعمیر انواع گیربکس: تیم متخصص ما تجربه عملی گسترده‌ای در زمینه تعمیرات اساسی انواع گیربکس‌های دستی، اتوماتیک CVT (متغیر پیوسته) و اتوماتیک دوکلاچه (DCT خشک و تر) دارد.
عیب‌یابی دقیق با تجهیزات پیشرفته: با استفاده از دستگاه‌های دیاگ تخصصی و به‌روز، مشکل گیربکس خودروی شما را با دقت بالا شناسایی کرده و از تعمیرات غیرضروری و هزینه‌های اضافی جلوگیری می‌کنیم.
استفاده از قطعات باکیفیت و روغن‌های استاندارد: اولویت ما استفاده از قطعات اصلی یا معادل‌های باکیفیت و معتبر، و همچنین روغن‌های گیربکس استاندارد و توصیه‌شده توسط سازنده برای هر نوع گیربکس است.
شفافیت در فرآیند و هزینه‌ها: پیش از انجام هرگونه تعمیر، شما را در جریان کامل مراحل کار و برآورد هزینه‌ها قرار خواهیم داد.
گارانتی خدمات: ما به کیفیت کار خود اطمینان داریم و بسیاری از خدمات تعمیراتی ما با گارانتی معتبر ارائه می‌شوند تا خیال شما از بابت کیفیت و دوام تعمیرات آسوده باشد.
موقعیت مکانی مناسب و دسترسی آسان: واقع شدن در خیابان ستارخان، دسترسی راحتی را برای ساکنین غرب و سایر نقاط تهران فراهم می‌آورد.
مشاوره صادقانه و رایگان: کارشناسان ما آماده‌اند تا به سوالات شما در مورد مشکلات گیربکس خودرویتان پاسخ داده و مشاوره‌های لازم را به صورت رایگان ارائه دهند.
ما در “گیربکس سعدی” متعهدیم که با ارائه خدمات حرفه‌ای و مسئولانه، آرامش خاطر و تجربه رانندگی بی‌دغدغه‌ای را برای شما و خودروی تیگویتان به ارمغان آوریم. سلامت گیربکس شما، تخصص و اولویت ماست!
آدرس: تهران، خیابان ستارخان، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش ستارخان)، تعمیرگاه گیربکس سعدیسؤال ۱- در مدلهای مختلف چری تیگو که در بازار ایران عرضه شده‌اند، از چه نوع گیربکس‌هایی استفاده شده است؟
پاسخ: در خانواده چری تیگو در بازار ایران، انواع مختلفی از گیربکس به کار رفته است. تیگو 3 (MVM X33) در نسل اول خود با گیربکس دستی 5 سرعته عرضه شد، سپس در فیس‌لیفت‌ها از گیربکس اتوماتیک CVT با 7 دنده مجازی استفاده کرد و در مدل جدید X33 کراس، هم نسخه دستی 5 سرعته (با موتور 1.5 لیتری) و هم نسخه اتوماتیک CVT با 9 دنده مجازی (با موتور 1.0 لیتری توربو) دیده می‌شود. تیگو 5 تنها با گیربکس اتوماتیک CVT با 7 دنده مجازی به بازار آمد. تیگو 7 نسل اول با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته دوکلاچه خشک (DCT) معرفی شد، در حالی که تیگو 7 پرو (نسل دوم) به گیربکس اتوماتیک CVT با 9 دنده مجازی مجهز شده است. نهایتاً تیگو 8 پرو که پرچمدار این خانواده است، از یک گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) بهره می‌برد.
سؤال ۲- نقاط قوت و ضعف گیربکس‌های CVT استفاده شده در مدلهای تیگو 3، تیگو 5 و تیگو 7 پرو چیست؟
پاسخ: گیربکس‌های CVT در مدلهای تیگو (به خصوص تیگو 3 فیس‌لیفت، تیگو 5 و تیگو 7 پرو) مزایای متعددی دارند؛ از جمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به نرمی و پیوستگی در تعویض دنده‌ها اشاره کرد که رانندگی در ترافیک شهری را بسیار راحت می‌کند. همچنین، این گیربکس‌ها به دلیل عملکرد پیوسته خود می‌توانند به کاهش مصرف سوخت کمک کنند. با این حال، گیربکس‌های CVT در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی یا DCT، ممکن است حس شتاب‌گیری خطی و هیجان‌انگیز کمتری ارائه دهند و در هنگام شتاب‌گیری ناگهانی، دور موتور ممکن است بالا رفته و صدای موتور تا حدی محسوس شود. همچنین، در برخی شرایط (مانند سربالایی‌های تند) ممکن است احساس کمبود قدرت نسبی وجود داشته باشد که البته این مورد بیشتر به ماهیت موتور تنفس طبیعی در تیگو 3 و 5 و تنظیمات اقتصادی گیربکس برمی‌گردد.
سؤال ۳- مشکلات رایج گزارش شده برای گیربکس‌های CVT در چری تیگو 3 و تیگو 5 چیست و چگونه قابل پیشگیری هستند؟
پاسخ: برای گیربکس‌های CVT در تیگو 3 و تیگو 5، برخی مشکلات رایج شامل تقه‌زدن یا ضربه در شروع حرکت، بالا رفتن دور موتور بدون افزایش سرعت (هرز خوردن)، تأخیر در درگیر شدن دنده اولیه، و صدای زوزه یا ناله از داخل گیربکس است. این مشکلات اغلب ناشی از عدم نگهداری صحیح، افت فشار یا سطح روغن گیربکس، کثیف شدن فیلتر روغن، فرسودگی یا سر خوردن تسمه/زنجیر داخلی CVT، یا نشت روغن از کاسه‌نمدهای گیربکس هستند. بسیاری از این ایرادات با سرویس و بازدید به‌موقع قابل پیشگیری هستند. تعویض منظم روغن گیربکس (هر 40 تا 50 هزار کیلومتر یا حداکثر دو سال) با روغن استاندارد و فیلتر مناسب، و پرهیز از رانندگی خشن و تحت فشار زیاد (مانند بکسل بار سنگین یا رانندگی طولانی در سربالایی) نقش مهمی در افزایش عمر این گیربکس‌ها دارد.
سؤال ۴: گیربکس دوکلاچه خشک (DCT) در تیگو 7 نسل اول چه ویژگی‌هایی دارد و چه نکاتی در رانندگی با آن مهم است؟
پاسخ: گیربکس 6 سرعته DCT خشک در تیگو 7 نسل اول به دلیل سرعت بالای تعویض دنده‌ها و بازدهی انتقال قدرت، باعث چابکی و شتاب‌گیری خوب خودرو در رانندگی در جاده‌های باز و سرعت‌های بالا می‌شود. با این حال، ماهیت خشک بودن کلاچ‌ها باعث می‌شود در ترافیک سنگین و حرکت‌های خزنده (Stop-and-go) نیاز به عادت کردن راننده باشد؛ ممکن است کمی لرزش یا تأخیر پدال گاز احساس شود. در سربالایی‌های تند یا هنگام پارک در شیب، راننده باید با ظرافت بیشتری پدال‌ها را کنترل کند تا از نیم‌کلاچ ماندن طولانی که باعث گرمای بیش از حد می‌شود، پرهیز کند. در ترافیک سنگین، بهتر است در صورت توقف طولانی، دنده در حالت خلاص (N) قرار گیرد.
سؤال ۵- مشکلات رایج گیربکس DCT خشک در تیگو 7 نسل اول چیست و چقدر قابل رفع هستند؟
پاسخ: مشکلات رایج گیربکس DCT خشک در تیگو 7 شامل تعویض دنده‌های غیرعادی همراه با لرزش یا تکان، نشتی روغن از کاسه‌نمدهای داخلی گیربکس، و گاهی هنگ کردن یا قفل کردن گیربکس در یک دنده خاص است. داغ شدن بیش از حد در شرایط سخت و ترافیک سنگین نیز می‌تواند منجر به لرزش و حالت دل‌دل شود. خوشبختانه، بسیاری از مشکلات مرتبط با تعویض دنده‌ها و الگوریتم عملکرد این گیربکس با به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری در نمایندگی‌ها تا حد زیادی بهبود یافته‌اند. رعایت اصول صحیح رانندگی با گیربکس DCT خشک و تعویض منظم روغن بخش مکانیکی گیربکس (هر 60 هزار کیلومتر) می‌تواند به کاهش این مشکلات و افزایش طول عمر کلاچ‌ها کمک کند.
سؤال ۶- گیربکس DCT تر (Wet DCT) در تیگو 8 پرو چه تفاوتی با DCT خشک دارد و عملکرد آن چگونه است؟
پاسخ: گیربکس 7 سرعته DCT تر در تیگو 8 پرو با قرارگیری صفحات کلاچ در روغن، مزیت خنک‌کاری بهتر و استهلاک بسیار کمتر نسبت به نوع خشک دارد. این طراحی باعث افزایش دوام گیربکس، کاهش احتمال داغ شدن در شرایط سخت و بهبود نرمی تعویض دنده‌ها می‌شود. در تیگو 8 پرو، این گیربکس عملکردی بسیار نرم و سریع دارد؛ در رانندگی عادی تعویض‌ها نامحسوس هستند و در حالت اسپرت، به سرعت پاسخگو است. مشکلاتی نظیر لرزش در ترافیک یا دل‌دل که ممکن است در DCT خشک دیده شود، در این مدل مشاهده نمی‌شود. عملکرد این گیربکس با توجه به موتور قوی تیگو 8 پرو، هماهنگی بسیار خوبی دارد و شتاب‌گیری مناسبی را فراهم می‌کند.
سؤال ۷- هر چند وقت یکبار باید روغن گیربکس اتوماتیک خودروی تیگوی خود را تعویض کنم؟
پاسخ: به طور کلی توصیه می‌شود روغن گیربکس اتوماتیک (چه CVT و چه DCT تر) هر ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر یا هر ۲ تا ۳ سال (هرکدام زودتر فرا برسد) تعویض شود. برای گیربکس‌های DCT خشک، روغن بخش مکانیکی معمولاً در فواصل مشابه تعویض می‌گردد. اما برای اطلاع از فاصله دقیق توصیه شده توسط سازنده برای مدل خاص خودروی خود، حتماً به دفترچه راهنمای آن مراجعه کنید و از روغن استاندارد و باکیفیت استفاده نمایید.
سؤال ۸- علت اصلی تقه زدن یا ضربه در شروع حرکت در گیربکس‌های اتوماتیک تیگو چیست؟
پاسخ: تقه زدن در گیربکس‌های اتوماتیک می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد، اما از شایع‌ترین علل آن می‌توان به افت کیفیت یا سطح پایین روغن گیربکس، کثیف بودن فیلتر روغن گیربکس، مشکلات مربوط به شیرهای برقی (سلونوئیدها)، یا در موارد پیشرفته‌تر، فرسودگی قطعات داخلی مانند کلاچ‌ها یا تسمه CVT اشاره کرد. مراجعه به‌موقع به متخصص برای عیب‌یابی دقیق ضروری است.
سؤال ۹: وضعیت تعمیر و نگهداری گیربکس‌های چری تیگو در ایران چگونه است و چقدر هزینه دارد؟
پاسخ: وضعیت تأمین قطعات یدکی گیربکس‌های تیگو (خصوصاً در مدلهای با تیراژ بالا مانند تیگو 3 و 5) نسبتاً مناسب است و هم در نمایندگی‌ها و هم در بازار آزاد (توسط واردکنندگان مستقل) یافت می‌شوند، اما قیمت قطعات (به ویژه قطعات داخلی گیربکس‌های اتوماتیک و مجموعه‌های کامل) بالاست. هزینه تعمیر اساسی گیربکس‌های اتوماتیک (به خصوص CVT و DCT) می‌تواند رقم قابل توجهی باشد و بسته به میزان خرابی قطعات، متغیر است. تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک نیاز به تخصص دارد و خوشبختانه تعمیرکاران متخصص در شهرهای بزرگ حضور دارند. هزینه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک (شامل روغن و فیلتر) نیز نسبت به خودروهای داخلی گران‌تر است.
راهنمای کامل تعمیر گیربکس جیلی (امگرند 7، GC6، X7): از علائم تا هزینه تعمیر گیربکس اشتراک گذاری در شبکه های
راهنمای کامل تعمیر و نگهداری گیربکس فیدلیتی (پرایم، پرستیژ و الیت) – از علائم تا هزینه تعمیر اشتراک گذاری در
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید: