تعمیر تخصصی گیربکس CVT در غرب تهران
رفع کامل صدای زوزه، لرزش و گاز هرز خوردن گیربکس CVT

آیا شنیدن صدای زوزه ممتد (شبیه به صدای «ویژ ویژ» یا چرخ‌دنده معکوس) که با افزایش سرعت خودرو بلندتر می‌شود، آرامش رانندگی شما را سلب کرده است؟ آیا هنگام شروع حرکت در ترافیک یا سربالایی‌ها، با لرزش شدید اتاق، تقه در لحظه قرار دادن دسته دنده روی D و R، یا بالا رفتن ناگهانی دور موتور بدون افزایش شتاب (گاز هرز خوردن) مواجه می‌شوید؟

گیربکس‌های ضریب پیوسته یا CVT (Continuously Variable Transmission) به دلیل حذف چرخ‌دنده‌های سنتی و استفاده از مکانیزم دو پولی مخروطی متغیر و تسمه (زنجیر) فولادی تحت فشار هیدرولیک، رانندگی فوق‌العاده نرم و مصرف سوخت بهینه‌ای را فراهم می‌کنند. اما این ساختار ظریف یک قانون طلایی دارد: گیربکس CVT برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک معمولی، کوچک‌ترین افت فشار روغن یا ساییدگی بلبرینگ را تحمل نمی‌کند! بی‌توجهی به صدای زوزه اولیه بلبرینگ شفت یا افت فشار سوپاپ اویل‌پمپ، در مدت کوتاهی باعث لغزش تسمه فولادی Bosch روی سطح آینه‌ای پولی‌ها (پدیده سنگفرش شدن)، پریدن تکه‌های فلزی به داخل ساعت گیربکس و تبدیل یک تعمیر جزئی به یک بازسازی سنگین می‌شود.

در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی (مرجع تخصصی در غرب تهران – ستارخان)، ما با شناخت دقیق تفاوت‌های مهندسی میان سه نسل اصلی گیربکس‌های CVT موجود در بازار ایران (پانچ بلژیک، چری چین و جتکو ژاپن)، تمامی ایرادات هیدرولیکی و مکانیکی این گیربکس‌ها را بدون آزمون و خطا و با اولویت احیای قطعات اصلی برطرف می‌کنیم.

شناسنامه، موقعیت مکانی و تعهدات تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی:

آدرس دقیق: تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
دسترسی سریع در غرب و مرکز تهران: دسترسی بی‌نظیر و بدون طرح ترافیک برای ساکنین محترم ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد از طریق بزرگراه‌های شیخ فضل‌الله نوری، یادگار امام و جلال آل احمد.
ساعات کاری مجموعه: شنبه تا پنجشنبه، از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب
تلفن مستقیم مشاوره و نوبت‌دهی: 09192480178

۴ تعهد طلایی ما به مراجعین:

1. 1. عیب‌یابی، تست جاده‌ای و دیاگ تخصصی ۱۰۰٪ رایگان (بررسی فشار پولی اولیه و ثانویه با دستگاه).
  2. ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی ممهور به مهر رسمی تعمیرگاه سعدی.
  3. اولویت تعمیر و احیای قطعات فابریک (ساعت، کلاچ آغازین، پمپ روغن، توربین و پولی‌ها) به جای تعویض گران‌قیمت.
  4. ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت تعمیرات اختصاصی برای مراجعین محترمی که از طریق وب‌سایت مراجعه می‌کنند.

کالبدشکافی مهندسی: ۳ خانواده اصلی گیربکس CVT در بازار ایران (تفاوت توربین و کلاچ آغازین)

یکی از بزرگ‌ترین اشتباهات تعمیرکاران غیرمجاز این است که با تمامی گیربکس‌های CVT به یک شکل برخورد می‌کنند؛ در حالی که ساختار انتقال قدرت اولیه، نوع ساعت و استاندارد روغن در خودروهای بازار ایران به ۳ معماری کاملاً متفاوت تقسیم می‌شود:

۱. خانواده گیربکس‌های بلژیکی پانچ (Punch Powertrain VT2 / VT3 / VT5)؛ فاقد توربین!

این گیربکس که طراحی مهندسی کمپانی Punch Powertrain بلژیک است، پرکاربردترین گیربکس CVT در خودروهای چینی بازار ایران محسوب می‌شود و روی خودروهای جک S3، کی‌ام‌سی ایگل (KMC Eagle)، ام‌وی‌ام X22 Pro، ام‌وی‌ام X33S، لیفان X60 و X50، دیگنیتی پرایم (نسخه VT5)، هایما S5 (مدل قدیم) و جیلی امگرند ۷ (EC7 / RV7) نصب شده است.

ویژگی کلیدی مکانیکی (نبود توربین): برخلاف تصور عمومی، گیربکس‌های خانواده VT2، VT3 و VT5 اصلاً توربین (Torque Converter) ندارند! در این گیربکس‌ها، اتصال موتور به پولی ورودی از طریق یک مجموعه کلاچ آغازین چندصفحه‌ای خیس (Wet Multi-plate Starting Clutch) و یک مجموعه چرخ‌دنده خورشیدی معکوس‌کننده انجام می‌شود.
نقطه ضعف شایع در ایران: به دلیل استفاده از کلاچ خیس در شروع حرکت، نگه داشتن خودرو در سربالایی با پدال گاز یا ترافیک‌های سنگین تهران باعث داغ شدن و سوختن صفحات کلاچ آغازین، سفت شدن رینگ‌های تفلونی آب‌بندی و ایجاد تقه شدید در شروع حرکت (D و R) یا خلاص شدن کامل خودرو می‌شود. همچنین بلبرینگ‌های شفت پولی در مدل VT2 به مرور زمان دچار خورندگی شده و صدای زوزه ممتدی تولید می‌کنند.

۲. خانواده گیربکس‌های چری (Chery 019CHA / QR019CHA و نسل جدید CVT25 / 025CHC)؛ مجهز به توربین!

کمپانی چری (و زیرمجموعه انتقال قدرت آن Wanliyang) در محصولات خود از دو نسل گیربکس CVT استفاده کرده است: نسل اول با کد فنی 019CHA (یا CVT19) در تیگو ۵، آریزو ۵ (مدل‌های قدیم و توربو اولیه) و ام‌وی‌ام X33 نیو؛ و نسل دوم بسیار پیشرفته‌تر با کد CVT25 (یا 025CHC با شبیه‌سازی ۹ دنده مصنوعی) در آریزو ۶ پرو، آریزو ۵ جدید (اسپرت)، تیگو ۷ پرو و ام‌وی‌ام X55 Pro.

ویژگی کلیدی مکانیکی: این گیربکس‌ها برخلاف مدل پانچ، در ورودی خود مجهز به توربین هیدرولیکی (Torque Converter) به همراه کلاچ قفل‌شونده (Lock-up) هستند. بنابراین شروع حرکت در آن‌ها بسیار نرم‌تر است و لنت کلاچ آغازین ندارند.
نقطه ضعف شایع در ایران: پاشنه آشیل گیربکس‌های 019CHA و CVT25، حساسیت شدید سوپاپ تنظیم فشار اویل‌پمپ (Flow Control Valve) و خرابی بلبرینگ‌های سوزنی پولی‌ها در اثر کثیفی روغن است. وقتی سوپاپ اویل‌پمپ در اثر براده‌های ریز گیرپاژ می‌کند، فشار هیدرولیک پشت پولی‌ها ناگهان افت کرده و تسمه فولادی Bosch روی مخروط پولی‌ها سر می‌خورد (ایجاد گاز هرز شدید و قفل شدن گیربکس روی حالت اضطراری).

۳. خانواده گیربکس‌های ژاپنی جتکو (Jatco JF011E / JF015E / JF016E)؛ مجهز به توربین و استپ‌موتور / دنده کمکی!

این خانواده ساخت کمپانی Jatco ژاپن است و در سه نسخه مهم در خودروهای تحت پوشش تعمیرگاه سعدی حضور دارد:

کد JF011E (CVT2): نصب‌شده روی نیسان تیانا (Nissan Teana) و رنو کولئوس نسل اول. این گیربکس علاوه بر توربین، دارای قطعه‌ای به نام استپ موتور (Step Motor) روی ساعت است که تغییر ضریب دنده را کنترل می‌کند. همچنین در جاده‌های تابستانی ایران به شدت مستعد داغ کردن روغن (Overheating) و محدود کردن دور موتور به زیر ۳۰۰۰ دور است.
کد JF015E (CVT7): نصب‌شده روی نیسان جوک (اسکای‌پک و پلاتینیوم) و جک J4. این گیربکس مهندسی بسیار خاصی دارد؛ علاوه بر توربین و پولی‌های متغیر، یک گیربکس ۲ سرعته سیاره‌ای کمکی (Auxiliary Gearbox) در انتهای آن تعبیه شده است! تقه زدن بین سرعت ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر در نیسان جوک و جک J4 یا شکستن خورشیدی دنده عقب، از ایرادات کلاسیک این مدل است.
کد JF016E (CVT8): نصب‌شده روی رنو کولئوس نسل دوم (XM3/QM6) و نیسان جوک اسپورت توربو که به جای تسمه فشاری معمولی، از زنجیر تقویت‌شده و ساعت نسل جدید (بدون استپ‌موتور و با شیربرقی‌های خطی) بهره می‌برد.

چرا گیربکس‌های CVT در شرایط رانندگی ایران دچار زوزه و گاز هرز می‌شوند؟

بررسی‌های کارگاهی ما در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی نشان می‌دهد که ۴ مکانیزم فیزیکی عامل اصلی مرگ زودرس گیربکس‌های CVT هستند:

گرفتگی فیلتر کاغذی خنک‌کن و افت فشار اویل‌پمپ: گیربکس CVT برای نگه داشتن تسمه فولادی بین دو پولی مخروطی، به فشاری معادل ۴۰ تا ۶۰ بار (Bar) نیاز دارد! در صورت عدم تعویض به موقع فیلتر کاغذی بیرونی (کولر)، جریان روغن محدود شده، سوپاپ اویل‌پمپ خط می‌اندازد و با افت فشار، تسمه فولادی روی سطح پولی لیز می‌خورد (ایجاد صدای جیغ فلزی و گاز هرز).
پدیده «سنگفرش شدن» پولی‌ها و خرد شدن تسمه فولادی بوش (Bosch Steel Belt): تسمه گیربکس CVT از صدها قطعه کوچک فولادی (Elements) تشکیل شده که روی دو باند لایه‌ای فولادی سوار شده‌اند. شتاب‌گیری‌های ناگهانی (تخته‌گاز کردن از حالت سکون) قبل از گرم شدن روغن گیربکس، باعث تراشیده شدن سطح آینه‌ای پولی‌ها و باز شدن بندهای تسمه می‌شود.
خورندگی بلبرینگ‌های شفت ورودی و خروجی (Pulley Bearings): به دلیل نیروی جانبی بسیار سنگینی که برای فشردن پولی‌ها اعمال می‌شود، بلبرینگ‌های نگهدارنده شفت پولی‌ها تحت تنش دائمی هستند. استفاده از روغن غیراستاندارد باعث ایجاد حفره‌های میکروسکوپی (Pitting) روی ساچمه‌های بلبرینگ شده و صدای زوزه ممتدی ایجاد می‌کند که با بالا رفتن سرعت خودرو، زیرتر و بلندتر می‌شود.
جوش آوردن روغن در ترافیک و سربالایی (Thermal Degradation): مبدل حرارتی (Oil Cooler) گیربکس‌های CVT (به‌ویژه در نیسان تیانا، تیگو ۵ و جک S3) در اثر رسوب آب رادیاتور راندمان خود را از دست می‌دهد. وقتی دمای روغن CVT از ۱۱۰ درجه سانتی‌گراد فراتر رود، ضریب اصطکاک ویژه آن (Friction Coefficient) از بین رفته و گیربکس وارد فاز محافظتی (Limp Mode) می‌شود.

جدول عیب‌یابی تخصصی: ارتباط علائم خرابی گیربکس CVT با علت فنی و راهکار تعمیر

در جدول زیر، کارشناسان ارشد تعمیرگاه سعدی هر علامت حسی در رانندگی را بر اساس نوع گیربکس (پانچ، چری و جتکو) کالبدشکافی کرده‌اند:

علامت مشاهده شده توسط راننده	علت دقیق مکانیکی / هیدرولیکی در داخل گیربکس CVT	راهکار تخصصی و اصولی در تعمیرگاه سعدی
صدای زوزه یا وزوز ممتد (تغییر فرکانس با سرعت خودرو)	خورندگی بلبرینگ‌های شفت پولی اولیه و ثانویه (در پانچ و چری) یا زوزه چرخ‌دنده‌های اویل‌پمپ و بلبرینگ اکسل.	تعویض تخصصی ست بلبرینگ‌های دور بالای ژاپنی/اصلی شفت پولی‌ها بدون نیاز به تعویض کل پولی (در صورت مراجعه به‌موقع).
گاز هرز خوردن شدید و پرش دور موتور در شتاب‌گیری	گیرپاژ سوپاپ کنترل فشار اویل‌پمپ (افت فشار هیدرولیک)، سایش لبه‌های تسمه فولادی Bosch یا خط افتادن مخروط پولی.	احیای اویل‌پمپ و نصب سوپاپ اورسایز (Sonnax)، پولیش مهندسی و سنگ‌زنی میکرونی پولی‌ها و تعویض تسمه اصلی بوش.
تقه و ضربه شدید هنگام قرار دادن دنده در D یا R	در گیربکس پانچ (جک S3، X22/X33، لیفان): سوختن صفحات کلاچ آغازین (Startup Clutch) یا نشتی رینگ‌های تفلونی. در چری/جتکو: خرابی شیربرقی فشار خطی ساعت.	بازسازی پک کلاچ آغازین و پیستون آب‌بندی (در پانچ) یا شستشوی اولتراسونیک ساعت و کالیبراسیون شیربرقی‌ها.
لرزش و حرکت پله‌پله (شبیه رد کردن زنجیر) در سرعت پایین	در چری و جتکو: خرابی کلاچ قفل‌شونده توربین (Torque Converter). در هر سه مدل: ایجاد خط و خش روی سطح پولی‌ها یا کشیدگی زنجیر.	برش CNC و بازسازی لنت توربین (در مدل‌های توربین‌دار) یا ترمیم سطح پولی و سرویس ساعت گیربکس.
کاهش شدید شتاب، «جان نداشتن» در سربالایی و قفل دور موتور	در نیسان تیانا و کولئوس: سوختن استپ موتور (Step Motor) یا داغ کردن روغن. در چینی‌ها: قفل شدن پولی روی ضریب سنگین یا سبک به دلیل خرابی شیربرقی ساعت.	تعویض استپ‌موتور اصلی (در جتکو)، ارتقای خنک‌کن روغن گیربکس و تعمیر شیرهای برقی خطی ساعت (Valve Body).
خلاص شدن ناگهانی در حین حرکت و قطع کامل انتقال نیرو	بریدن و پاره شدن تسمه فولادی، شکستن شفت اویل‌پمپ، یا شکستن خورشیدی دنده کمکی (در نیسان جوک و جک J4).	اورهال کامل، پاکسازی ۱۰۰٪ براده‌ها از ساعت و خنک‌کن، تعویض تسمه/پولی یا مجموعه خورشیدی کمکی با ۶ ماه گارانتی.

جدول کدهای خطای رایج دیاگ (OBD-II / TCU Fault Codes) در گیربکس‌های CVT

استخراج کد خطا و از آن مهم‌تر، تحلیل پارامترهای زنده فشار روغن اولیه و ثانویه (Primary & Secondary Pressure) با دستگاه دیاگ، پایه اصلی عیب‌یابی در تعمیرگاه سعدی است. مهم‌ترین کدهای خطای گیربکس CVT عبارتند از:

کد خطا (DTC)	شرح فنی خطا در دیاگ تخصصی	قطعه معیوب در گیربکس CVT (پانچ، چری، جتکو)	اقدام تعمیراتی در تعمیرگاه سعدی
P0868	Transmission Fluid Pressure Low (افت شدید فشار ثانویه روغن گیربکس)	سوپاپ اویل‌پمپ، نشتی پولی ثانویه یا گرفتگی فیلترها	بازسازی اویل‌پمپ، رفع فرار فشار از رینگ‌های تفلونی پولی و سرویس ساعت گیربکس.
P0841 / P0846	Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch ‘A’ or ‘B’ Range/Performance	سنسورهای فشار هیدرولیک روی ساعت یا شیربرقی خطی فشار	تست گیج فشار فیزیکی، تعویض سنسور فشار معیوب یا تعمیر شیربرقی ساعت (Valve Body).
P1777 / P1778	Step Motor Circuit / Function Error (خطای مدار یا عملکرد استپ موتور)	استپ موتور تغییر ضریب پولی (مختص نیسان تیانا و کولئوس JF011E)	تعویض استپ موتور با نمونه اورجینال جتکو و بررسی سلامت اهرم مکانیکی پولی.
P0715 / P0720	Input/Turbine or Output Speed Sensor Circuit (خطای سنسور دور ورودی یا خروجی پولی)	سنسورهای دور مغناطیسی روی پوسته گیربکس یا لغزش تسمه	تمیزکاری براده‌های روی سنسور، تعویض سنسور دور ورودی/خروجی و بررسی سیم‌کشی TCU.
P0741	Torque Converter Clutch Circuit Performance / Stuck Off (خطای کلاچ توربین)	کلاچ Lock-up داخل توربین یا شیربرقی TCC (در چری و جتکو)	بازسازی تخصصی توربین با دستگاه CNC و تست شیربرقی TCC روی ساعت گیربکس.
P0730 / P17xx	Incorrect Gear Ratio / Belt Slip Detected (عدم تطابق ضریب دنده و تشخیص لغزش تسمه)	لغزش تسمه فولادی Bosch روی پولی‌ها یا سوختن کلاچ آغازین (در پانچ)	بررسی سطح پولی‌ها، تعویض تسمه یا پک کلاچ آغازین (Startup Clutch) و کالیبراسیون TCU.

راهنمای جامع استاندارد روغن، حجم دقیق و تعداد فیلترها در گیربکس‌های CVT

ریختن روغن گیربکس اتوماتیک معمولی (ATF) در گیربکس CVT یا حتی جابجا ریختن روغن گیربکس‌های CVT مختلف به جای یکدیگر، حکم مرگ گیربکس را دارد! روغن CVT برخلاف روغن‌های معمولی باید به طور همزمان دو کار متضاد انجام دهد: روانکاری و خنک‌کاری بلبرینگ‌ها و کلاچ و در عین حال ایجاد اصطکاک میکروسکوپی بین تسمه فولادی و پولی‌ها تا تسمه سر نخورد!

همچنین اکثر گیربکس‌های CVT دارای ۲ فیلتر مجزا هستند که در سرویس‌های معمولی فراموش می‌شوند:

صافی داخل کارتل (Internal Strainer): در کف سینی کارتل قرار دارد.
فیلتر کاغذی کارتریجی خنک‌کن (External Cooler Cartridge Filter): در مسیر خنک‌کن روغن زیر پوسته هوزینگ قرار دارد. این فیلتر کاغذی قابل شستشو نیست و حتماً در هر بار تعویض روغن باید با نمونه نو تعویض شود.

جدول زیر، مشخصات دقیق روغن و فیلتر خودروهای CVT تحت پوشش در تعمیرگاه سعدی را نشان می‌دهد:

خانواده و مدل خودروها	کد فنی گیربکس	ساختار ورودی	استاندارد دقیق روغن گیربکس	حجم روغن (تخلیه دستی / تعویض کامل با دستگاه)	تعداد و نوع فیلترها	بازه ایمن تعویض در تهران
جک S3، کی‌ام‌سی ایگل، ام‌وی‌ام X22 Pro / X33S، لیفان X60/X50، دیگنیتی پرایم، هایما S5 قدیم، جیلی EC7	Punch VT2 / VT3 / VT5	کلاچ آغازین خیس (بدون توربین)	استاندارد EZL 799A (سیال اختصاصی Punch CVTF)	تخلیه دستی: ۴ لیتر / سرویس کامل با دستگاه: ۶ تا ۶.۵ لیتر	۱ فیلتر کاغذی کارتریجی + ۱ صافی فلزی/پلاستیکی داخل کارتل	هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر
آریزو ۵، آریزو ۶ / ۶ پرو، تیگو ۵، تیگو ۷ پرو، ام‌وی‌ام X55 Pro	Chery 019CHA (CVT19) / 025CHC (CVT25)	توربین هیدرولیکی (Torque Converter)	استاندارد Chery CVTF WCF-1 (یا CVTF فوق سنتتیک منطبق)	تخلیه دستی: ۴.۵ تا ۵ لیتر / با دستگاه: ۷ تا ۸ لیتر	۱ فیلتر کاغذی کارتریجی بیرونی (خنک‌کن) + ۱ صافی داخل کارتل	هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر
نیسان تیانا، رنو کولئوس (نسل ۱ و ۲)	Jatco JF011E (CVT2) / JF016E (CVT8)	توربین هیدرولیکی	Nissan NS-2 (تیانا و کولئوس نسل ۱) / Nissan NS-3 (کولئوس نسل ۲)	تخلیه دستی: ۴.۵ تا ۵ لیتر / با دستگاه: ۷.۵ تا ۸.۵ لیتر	۱ فیلتر کاغذی کارتریجی زیر خنک‌کن + ۱ صافی توری داخل کارتل	هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر
نیسان جوک (اسکای‌پک/پلاتینیوم/اسپورت) و جک J4	Jatco JF015E (CVT7) / JF016E	توربین + دنده سیاره‌ای کمکی	استاندارد Nissan NS-3 (فوق رقیق با شاخص ویسکوزیته بالا)	تخلیه دستی: ۳.۸ تا ۴.۲ لیتر / با دستگاه: ۶.۵ تا ۷.۵ لیتر	۱ فیلتر کاغذی کارتریجی بیرونی + ۱ صافی داخل کارتل	هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر

هزینه تعمیر گیربکس CVT در سال ۱۴۰۵ چقدر است؟ (جدول شفاف تعرفه‌ها)

در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی، شفافیت مالی اصل اول ماست. پیش از باز شدن هر قطعه، خودروی شما به صورت ۱۰۰٪ رایگان تست جاده و دیاگ شده و هزینه دقیق اعلام می‌گردد. جدول زیر، تعرفه رسمی و به‌روز خدمات و تعمیرات گیربکس CVT در سال ۱۴۰۵ (هماهنگ با لیست قیمت مرکزی مجموعه) را به تومان نشان می‌دهد (همراه با ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت):

ردیف	شرح خدمات و تعمیرات تخصصی گیربکس CVT	خودروهای مشمول (پانچ، چری، نیسان و رنو)	حدود هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان)	جزئیات فنی و پوشش گارانتی
۱	تست جاده‌ای، دیاگ تخصصی TCU و تست فشار پولی‌ها	کلیه خودروهای CVT (چینی، نیسان و رنو)	رایگان	بررسی خطاهای فشار روغن، سلامت بلبرینگ و کلاچ
۲	کالیبراسیون نرم‌افزاری (CVT Learning) و تعویض سنسور دور/فشار	جک S3/J4، تیگو ۵، آریزو ۵/۶، ام‌وی‌ام X22/X33/X55، تیانا، جوک، کولئوس	۹۰۰,۰۰۰ تا ۳,۸۰۰,۰۰۰	ریست حافظه تطبیقی کلاچ آغازین یا تعویض سنسور بدون باز کردن گیربکس
۳	سرویس کامل روغن تخصصی CVT (با دستگاه) + تعویض ۲ فیلتر	کلیه خودروهای CVT (با روغن استاندارد EZL799A / WCF-1 / NS-2 / NS-3)	۵,۵۰۰,۰۰۰ تا ۸,۵۰۰,۰۰۰	شامل ۶ تا ۸ لیتر روغن اورجینال + فیلتر کاغذی خنک‌کن + شستشوی کارتل
۴	سرویس خنک‌کن روغن (Oil Cooler)، تعویض استپ‌موتور یا رفع نشتی	نیسان تیانا، کولئوس، تیگو ۵، آریزو ۵، جک S3، لیفان X60	۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۲,۰۰۰,۰۰۰	رفع مشکل داغ کردن در جاده، تعویض استپ‌موتور یا کاسه‌نمدهای پلوس و پمپ
۵	تعمیر و بازسازی تخصصی توربین (Torque Converter)	آریزو ۵/۶، تیگو ۵/۷ پرو، X55 Pro، نیسان تیانا/جوک، کولئوس، جک J4	۸,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۸,۰۰۰,۰۰۰	برش CNC، تعویض لنت Lock-up و بالانس دینامیکی + ۶ ماه گارانتی کتبی
۶	تعمیر تخصصی کلاچ آغازین (Startup Clutch) و پیستون‌ها	گیربکس‌های پانچ VT2/VT3/VT5 (جک S3، ایگل، X22 Pro، X33S، لیفان، دیگنیتی پرایم)	۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۲,۰۰۰,۰۰۰	رفع قطعی تقه شروع حرکت، لرزش و درگیر نشدن D و R + ۶ ماه گارانتی کتبی
۷	رفع صدای زوزه (تعویض ست بلبرینگ‌های دور بالای شفت و پولی)	جک S3، لیفان X60/X50، ام‌وی‌ام X33/X22، تیگو ۵، آریزو ۵، نیسان، رنو	۱۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲۶,۰۰۰,۰۰۰	تعویض بلبرینگ‌های فرسوده با نمونه اورجینال دور بالا + ۶ ماه گارانتی کتبی
۸	سرویس اولتراسونیک ساعت (Valve Body)، شیربرقی و احیای اویل‌پمپ	کلیه گیربکس‌های CVT (رفع افت فشار P0868 و تقه)	۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۸,۰۰۰,۰۰۰	تست وکیوم ساعت، برقوزنی و نصب سوپاپ تقویت‌شده پمپ + ۶ ماه گارانتی
۹	تعمیر و پولیش پولی‌ها، تعویض تسمه فولادی Bosch و اورهال کامل	کلیه خودروهای CVT چینی، ژاپنی و اروپایی	۲۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۶۸,۰۰۰,۰۰۰	بازسازی صفر تا صد پولی‌ها، زنجیر اصلی بوش، پمپ، ساعت و کلاچ + ۶ ماه گارانتی کتبی

(نکته: بازه تعمیرات تخصصی گیربکس CVT بین ۹.۵ تا ۶۸ میلیون تومان متغیر است و مبلغ دقیق پس از عیب‌یابی رایگان اولیه و مشخص شدن قطعات آسیب‌دیده، پیش از شروع کار به تایید مالک خودرو می‌رسد).

تیم متخصص ما در تعمیرگاه گیربکس CVT سعدی آماده است تا همین امروز با یک بازبینی دقیق و کاملاً رایگان، وضعیت واقعی گیربکس خودروی شما را مشخص کرده و بهترین، اصولی‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را به شما پیشنهاد دهد. سلامت و آرامش رانندگی شما، تنها یک تماس با ما فاصله دارد.

چرا احیای پولی‌ها و اویل‌پمپ در تعمیرگاه سعدی تا ۵۰٪ هزینه‌های شما را کاهش می‌دهد؟

در بسیاری از مراکز تعمیراتی، به محض مشاهده خط‌وخش روی پولی‌ها یا افت فشار اویل‌پمپ، اعلام می‌شود که کل مجموعه پولی‌ها و پمپ باید تعویض شود. اما در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی در ستارخان، ما از دانش متالورژی و ماشین‌کاری دقیق برای احیای قطعات فابریک بهره می‌بریم:

سنگ‌زنی و پولیش میکرونی مخروط پولی‌ها: اگر پیش از پارگی کامل تسمه به تعمیرگاه مراجعه کنید، ما با دستگاه سنگ مغناطیسی و پولیش الماسه، خط‌وخش‌های سطحی روی مخروط پولی اولیه و ثانویه را بدون تغییر زاویه مخروط برطرف کرده و سطح آینه‌ای فابریک را احیا می‌کنیم.
نصب سوپاپ‌های اورسایز (Oversized Flow Control Valve) در اویل‌پمپ: به جای تعویض کامل اویل‌پمپ گران‌قیمت، سیلندر سوپاپ پمپ با برقوی الماسه کالیبره شده و سوپاپ تقویت‌شده ضدسایش در آن نصب می‌گردد که مشکل افت فشار در دمای بالا را برای همیشه حل می‌کند.

تست وکیوم ساعت (Valve Body Vacuum Test): تمامی کانال‌های ساعت گیربکس پس از شستشوی اولتراسونیک با دستگاه وکیوم تست می‌شوند تا کوچک‌ترین فرار فشاری در مسیر تغذیه پولی‌ها باقی نماند.

دپارتمان‌های تخصصی خودروهای مجهز به گیربکس CVT در تعمیرگاه سعدی

ما در موقعیت مرکزی خیابان ستارخان (با دسترسی عالی از صادقیه، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد)، خدمات تخصصی تعمیر گیربکس CVT را برای خودروهای زیر ارائه می‌دهیم:

خانواده جک و کی‌ام‌سی (JAC & KMC): تعمیر تخصصی گیربکس پانچ VT2/VT3 در جک S3 و کی‌ام‌سی ایگل (KMC Eagle) و گیربکس جتکو JF015E در جک J4.
خانواده ام‌وی‌ام، تیگو و آریزو (MVM, Tiggo & Arrizo): تعمیر تخصصی گیربکس‌های 019CHA و CVT25 در آریزو ۵، آریزو ۶ و ۶ پرو، تیگو ۵، تیگو ۷ پرو و ام‌وی‌ام X55 Pro و گیربکس پانچ در ام‌وی‌ام X22 Pro و ام‌وی‌ام X33S.
خانواده بهمن موتور (Dignity): تعمیر تخصصی گیربکس Punch VT5 در دیگنیتی پرایم (Dignity Prime).
خانواده لیفان، هایما و جیلی (Lifan, Haima & Geely): رفع زوزه و تعمیر کلاچ آغازین در لیفان X60، لیفان X50، هایما S5 (مدل CVT) و جیلی امگرند ۷ (EC7 / RV7).
خانواده نیسان و رنو (Nissan & Renault): اورهال و تعمیر فوق‌تخصصی گیربکس‌های جتکو در نیسان تیانا، نیسان جوک و رنو کولئوس (نسل اول و دوم).

سوالات متداول درباره تعمیر و نگهداری گیربکس CVT (Technical FAQs)

۱. آیا شنیدن صدای زوزه از گیربکس CVT خطرناک است یا می‌توان با آن رانندگی کرد؟

صدای زوزه در گیربکس CVT یک هشدار قرمز است! در مراحل اولیه، این صدا صرفاً ناشی از ساییدگی یکی از بلبرینگ‌های شفت پولی است که با هزینه‌ای بسیار مناسب قابل تعویض است. اما در صورت ادامه رانندگی، لقی بلبرینگ باعث کج شدن محور پولی، سایش نامتقارن تسمه فولادی Bosch و خرد شدن قفسه بلبرینگ در داخل گیربکس می‌شود که هزینه تعمیر را چندین برابر می‌کند.

۲. چرا گیربکس CVT خودروی من در سربالایی‌ها یا هوای گرم جاده ناگهان دور موتور را محدود می‌کند و جان ندارد؟

این پدیده که در خودروهایی مانند نیسان تیانا، رنو کولئوس، تیگو ۵ و جک S3 بسیار رایج است، به دلیل بالا رفتن دمای روغن گیربکس (Overheating) و گرفتگی مبدل حرارتی (Oil Cooler) رخ می‌دهد. وقتی دمای روغن از حد مجاز عبور کند، کامپیوتر گیربکس (TCU) برای جلوگیری از ذوب شدن رینگ‌ها و لغزش تسمه، گشتاور موتور را محدود می‌کند. این مشکل در تعمیرگاه سعدی با شستشوی مدار، سرویس یا ارتقای خنک‌کن روغن و تعویض روغن استاندارد برطرف می‌گردد.

۳. تفاوت گیربکس CVT در جک S3 و ام‌وی‌ام X22 Pro با آریزو ۵ و تیگو ۵ چیست؟

گیربکس جک S3، ام‌وی‌ام X22 Pro، X33S و لیفان X60 ساخت شرکت Punch بلژیک (کد VT2/VT3) است که توربین ندارد و با «کلاچ آغازین خیس» کار می‌کند؛ بنابراین پس از تعمیر یا تعویض روغن نیازمند کالیبراسیون نرم‌افزاری کلاچ (Clutch Learning) با دیاگ است. اما گیربکس آریزو ۵، آریزو ۶ و تیگو ۵ ساخت چری (کد 019CHA و CVT25) بوده و مجهز به توربین هیدرولیکی است و استاندارد روغن آن نیز کاملاً متفاوت است.

۴. روغن گیربکس CVT و فیلترهای آن هر چند کیلومتر باید تعویض شوند؟

با توجه به ترافیک سنگین تهران و دمای کاری بالای موتورهای توربو، بازه ایمن تعویض روغن گیربکس CVT هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر (یا حداکثر هر ۲ سال) است. نکته بسیار مهم این است که در هر بار سرویس، علاوه بر تخلیه کامل روغن با دستگاه، حتماً باید فیلتر کاغذی کارتریجی خنک‌کن تعویض شده و صافی داخل کارتل نیز شستشو یا تعویض گردد.

۵. آیا تسمه (زنجیر) فولادی گیربکس CVT قابل تعمیر است یا باید تعویض شود؟

تسمه فولادی (Steel Belt) یک قطعه مصرفی-مهندسی متشکل از صدها تیغه فولادی فشرده است و در صورت کشیدگی باندها یا ساییدگی لبه‌ها، قابل تعمیر نیست و باید با تسمه اورجینال کمپانی Bosch تعویض شود. اما پولی‌های گیربکس در صورتی که دچار شیارهای عمیق نشده باشند، در تعمیرگاه سعدی با دستگاه مخصوص قابل پولیش و احیا هستند تا نیازی به خرید پولی نو نباشد.

۶. آیا تعمیرات گیربکس CVT در تعمیرگاه سعدی دارای ضمانت‌نامه کتبی است؟

بله؛ کلیه خدمات تعمیر اساسی، تعویض تسمه و پولی، تعمیر ساعت، اویل‌پمپ، توربین و کلاچ آغازین در تعمیرگاه تخصصی سعدی دارای ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی ممهور به مهر رسمی تعمیرگاه هستند.

۷. چگونه برای عیب‌یابی رایگان گیربکس CVT و دریافت ۱۰٪ تخفیف اجرت اقدام کنیم؟

کافی است شنبه تا پنجشنبه از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب با شماره مستقیم کارشناس فنی ما (09192480178) تماس بگیرید و نوبت مراجعه حضوری خود را در آدرس تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان) هماهنگ فرمایید. عیب‌یابی و تست جاده کاملاً رایگان بوده و ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت اعمال می‌شود.

برای دریافت مشاوره تخصصی و تعیین وقت عیب‌یابی رایگان، با ما تماس بگیرید:

آدرس ما:

تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)

2 پاسخ

مجتبی گفت:

اکتبر 15, 2025 در 7:30 ق.ظ

سلام وقت بخیر
تعویض روغن گیربکس اتومات خودرو چینی هرچند کیلومتر باید انجام شود؟؟

پاسخ
1. گیربکس سعدی گفت:
  
  اکتبر 18, 2025 در 3:44 ب.ظ
  
  سلام وقت بخیر
  توصیه می‌شود که روغن گیربکس CVT خودروهای چینی را هر 40,000 تا 50,000 کیلومتر تعویض کنید. این بازه زمانی به‌ویژه برای خودروهایی مانند ام‌وی‌ام X33 اسپورت که از گیربکس CVT ساخت شرکت ACTECO چین استفاده می‌کنند، توصیه شده است.
  
  برای اطلاعات دقیق‌تر و هماهنگی با تعمیرگاه‌ سعدی، توصیه می‌شود با شماره 09192480178 تماس حاصل فرمایید.
  
  پاسخ

تعمیر تخصصی گیربکس CVT در غرب تهران رفع کامل صدای زوزه، لرزش و گاز هرز خوردن گیربکس CVT