آیا هنگام شتاب‌گیری، عبور از سربالایی‌ها یا در مسیرهای آفرودی، صدای «تق‌تق» یا ضربات شدید فلزی از زیر پای خود احساس می‌کنید؟ آیا هنگام دور زدن کامل فرمان در پارکینگ، چرخ‌های عقب خودرو گیر می‌کنند و اتاق خودرو «کله می‌کند»؟ آیا صدای زوزه ممتد از زیر خودرو در سرعت‌های بالای ۶۰ کیلومتر آرامش شما را برهم زده و یا چراغ هشدار 4WD / AWD در پشت آمپر روشن شده و خودرو به حالت تک‌دیفرانسیل درآمده است؟
در خودروهای شاسی‌بلند، کراس‌اوورهای دو دیفرانسیل هوشمند (AWD) و پیکاپ‌های آفرودی (4WD)، وظیفه تقسیم گشتاور موتور بین محور جلو و عقب بر عهده دو مجموعه بسیار حساس است: کمک گیربکس (ترانسفر کیس / PTU) و کوپلینگ هوشمند دیفرانسیل عقب (Rear Coupling). به دلیل فشار گشتاور بالا و ظرفیت بسیار کم روغن در این قطعات، کوچک‌ترین نشتی کاسه‌نمد، زنگ‌زدگی هزارخاری یا کشیدگی زنجیر می‌تواند در کوتاه‌ترین زمان به قفل شدن سیستم انتقال قدرت و آسیب به گیربکس اصلی منجر شود.
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی (مرجع تخصصی در غرب تهران – ستارخان)، ما به جای پیشنهاد تعویض کامل کمک‌گیربکس یا کوپلینگ با قیمت‌های سرسام‌آور، با بهره‌گیری از فناوری تراشکاری و تقویت هزارخاری هوزینگ، تعویض زنجیر اورجینال BorgWarner و بازسازی کلاچ و پمپ کوپلینگ عقب، سیستم دو دیفرانسیل خودروی شما را با ۶ ماه گارانتی کتبی احیا می‌کنیم.
شناسنامه، موقعیت مکانی و تعهدات تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی:
۴ مزیت رقابتی تعمیرگاه سعدی:
یکی از بزرگ‌ترین اشتباهات تعمیرگاه‌های غیرتخصصی، یکسان فرض کردن سیستم انتقال قدرت در پیکاپ‌های شاسی‌مستقل با کراس‌اوورهای شهری است! در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، عیب‌یابی و تعمیر بر اساس معماری دقیق هر یک از ۳ گروه زیر انجام می‌شود:
در خودروهای هیوندای سانتافه (IX45 / DM و نسل‌های قبل) و کیا اسپورتیج (SL / QL)، سیستم دو دیفرانسیل متشکل از یک کمک‌گیربکس چرخ‌دنده‌ای زاویه‌ای (PTU) در جلو (متصل به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک) و یک کوپلینگ الکتروهیدرولیکی هوشمند (ساخت WIA Magna) در جلوی دیفرانسیل عقب است.
در کراس‌اوورهای مدرن بازار ایران شامل تیگو ۸ پرومکس (IE)، تیگو ۷ پرومکس دو دیفرانسیل، فیدلیتی پرستیژ، رنو کولئوس (نسل ۱ و ۲) و نیسان جوک اسپورت توربو، از سیستم چهارچرخ محرک هوشمند (BorgWarner / ZF / All-Mode 4×4-i) استفاده شده است.
پیکاپ‌های دو دیفرانسیل KMC T9 ساختار کاملاً متفاوتی دارند؛ این خودروها فاقد کوپلینگ عقب هستند و در عوض، در خروجی گیربکس مجهز به یک ترانسفر کیس زنجیردار سنگین ساخت کمپانی BorgWarner به همراه موتور برقی تغییر وضعیت (Shift Actuator Motor) برای انتخاب حالت‌های 2H، 4H (چهارچرخ سبک) و 4L (چهارچرخ سنگین) می‌باشند.
علامت مشاهده شده توسط راننده | خودروهای پرتکرار | علت دقیق مکانیکی / الکترونیکی | راهکار تخصصی و اصولی در تعمیرگاه سعدی |
صدای تق‌تق و کوبش شدید از زیر پا هنگام گاز دادن در سربالایی یا آفرود | کی‌ام‌سی T9 | کشیدگی زنجیر داخلی ترانسفر کیس BorgWarner و رد کردن زنجیر روی چرخ‌دنده‌ها. | باز کردن ترانسفر کیس و تعویض زنجیر اصلی BorgWarner به همراه بررسی دنده‌ها و بلبرینگ‌ها. |
هرزگردی چرخ‌های جلو و کار نکردن محور عقب (بدون روشن شدن چراغ چک!) | هیوندای سانتافه، کیا اسپورتیج | صاف شدن و بریدن هزارخاری هوزینگ دیفرانسیل گیربکس و شفت کمک‌گیربکس (PTU) در اثر زنگ‌زدگی. | تراشکاری، بوش‌کوبی فولادی و احیای تخصصی هزارخاری هوزینگ و شفت کمک + تعویض کاسه‌نمد گردگیر. |
گیر کردن چرخ‌ها، لرزش و «کله کردن» خودرو هنگام دور زدن کامل فرمان | سانتافه، اسپورتیج، کولئوس، تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ | قفل ماندن کلاچ کوپلینگ عقب (Rear Coupling) به دلیل سوختن شیربرقی/بوبین یا تاب برداشتن صفحات کلاچ. | دمونتاژ کوپلینگ عقب، تعویض کیت صفحات کلاچ، تعمیر بوبین/پمپ برقی و شارژ روغن تخصصی کوپلینگ. |
صدای زوزه ممتد (ویژ ویژ) از زیر خودرو که با افزایش سرعت بیشتر می‌شود | تیگو ۸ پرومکس، کولئوس، سانتافه، اسپورتیج، جوک اسپورت | خشک کار کردن و خورندگی بلبرینگ‌های پینیون و کرانویل داخل کمک‌گیربکس جلو (PTU) یا بلبرینگ کوپلینگ عقب. | تعویض ست بلبرینگ‌های مخروطی دور بالای ژاپنی در کمک‌گیربکس و تنظیم دقیق خلاصی دنده‌ها (Backlash). |
چشمک زدن چراغ 4WD / AWD و درگیر نشدن (یا خارج نشدن از) حالت دو دیفرانسیل | کی‌ام‌سی T9 و تیگو ۸ پرومکس، کولئوس، سانتافه | خرابی موتور برقی ترانسفر کیس (Shift Motor)، سنسور موقعیت زاویه یا پمپ برقی کوپلینگ عقب. | تعمیر تخصصی موتور برقی و سنسور موقعیت ترانسفر کیس یا پمپ کوپلینگ و کالیبراسیون با دیاگ. |
لرزش اتاق در سرعت‌های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت | کلیه خودروهای AWD و 4WD | خرابی چهارشاخه یا بلبرینگ وسط میل گاردان (Propeller Shaft) و یا لقی فلنج کوپلینگ عقب. | تعویض بلبرینگ وسط و چهارشاخه گاردان، بالانس دینامیکی گاردان و آب‌بندی فلنج کوپلینگ. |
در جریان عیب‌یابی رایگان در تعمیرگاه سعدی، ماژول کنترل دو دیفرانسیل (TCCM / AWD Control Module) با دستگاه دیاگ تخصصی اسکن شده و کدهای خطای زیر استخراج می‌شوند:
کد خطا (DTC) | شرح فنی خطا در دیاگ تخصصی | قطعه معیوب در سیستم 4WD / AWD | اقدام تعمیراتی در تعمیرگاه سعدی |
P1820 – P1831 / C1400 | Transfer Case Shift Motor / Encoder Circuit Failure (خطای مدار موتور برقی یا سنسور زاویه کمک) | موتور برقی تغییر وضعیت ترانسفر کیس (در KMC T9) | بازسازی موتور برقی، تعویض سنسور پتانسیومتر زاویه و تست درگیری دنده‌های 4H و 4L. |
C1858 / P1887 / C1288 | AWD Actuator Pump Motor / Electromagnetic Clutch Circuit (خطای پمپ هیدرولیک یا مگنت کوپلینگ عقب) | پمپ برقی، شیربرقی فشار یا بوبین مگنت داخل کوپلینگ عقب (سانتافه، اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس، کولئوس) | تعمیر تخصصی موتور پمپ برقی کوپلینگ، سیم‌پیچی/تعویض مگنت و تعویض روغن کوپلینگ. |
P1780 / C1611 / U0114 | Lost Communication with Four-Wheel Drive Clutch Control Module (قطع ارتباط شبکه CAN با ماژول 4WD) | یونیت کامپیوتر کنترل دو دیفرانسیل (TCCM) یا آب‌خوردگی سوکت روی کوپلینگ عقب | رفع اتصالی و سولفاته سوکت‌های زیر خودرو و تعمیر برد الکترونیکی ماژول AWD. |
C1850 / AWD Overheat | Rear Coupling Fluid Temperature High / Clutch Slip (داغ شدن بیش از حد کوپلینگ عقب) | صفحات کلاچ داخل کوپلینگ عقب یا فاسد شدن روغن تخصصی کوپلینگ | تعویض پک صفحات کلاچ کوپلینگ عقب، شستشوی اولتراسونیک و شارژ سیال استاندارد. |
یکی از بزرگ‌ترین دلایل سوختن کمک‌گیربکس و کوپلینگ عقب در ایران، تعویض نکردن روغن آن‌ها در سرویس‌های دوره‌ای یا ریختن واسکازین اشتباه است! توجه داشته باشید که در خودروهای AWD و 4WD، روغن گیربکس اصلی از روغن کمک‌گیربکس و کوپلینگ عقب کاملاً جداست:
گروه خودروهای دو دیفرانسیل | نوع قطعه | استاندارد دقیق روغن مجاز | حجم روغن مورد نیاز | بازه ایمن تعویض در ایران |
سانتافه، اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، رنو کولئوس، جوک اسپورت | کمک‌گیربکس زاویه‌ای جلو (PTU) | واسکازین فول سنتتیک SAE 75W-90 API GL-5 (مخصوص چرخ‌دنده‌های هیپوئیدی فشار قوی) | ۰.۵ تا ۰.۸ لیتر (بسیار کم‌حجم و حساس به نشتی!) | هر ۴۰,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر |
سانتافه، اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، رنو کولئوس، جوک اسپورت | کوپلینگ هوشمند عقب (Rear Coupling) و دیفرانسیل عقب | داخل کوپلینگ: سیال هیدرولیک TF-0870 / BorgWarner Haldex Fluid / داخل دیفرانسیل عقب: 75W-90 GL-5 | کوپلینگ: ۰.۵ تا ۰.۷ لیتر / دیفرانسیل عقب: ۰.۷ تا ۱ لیتر | هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر |
پیکاپ کی‌ام‌سی T9 | ترانسفر کیس زنجیردار وسط (BorgWarner) | سیال سنتتیک ATF Dexron III / VI یا BorgWarner Transfer Case Fluid (ریختن واسکازین غلیظ ۹۰ ممنوع!) | ترانسفر کیس: ۱.۵ تا ۲ لیتر / دیفرانسیل جلو و عقب: 75W-90 GL-5 | هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر (در صورت آفرود: هر ۲۵,۰۰۰ کیلومتر) |
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، تمامی هزینه‌ها بر اساس نرخ‌نامه رسمی و یکپارچه سال ۱۴۰۵ و پس از بازبینی و عیب‌یابی ۱۰۰٪ رایگان روی جک و با دیاگ به اطلاع مالک خودرو می‌رسد. با احیای تخصصی قطعات فابریک، هزینه تعمیرات تا ۶۰٪ نسبت به خرید قطعه نو کاهش می‌یابد (همراه با ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت):
ردیف | شرح خدمات تخصصی کمک گیربکس (Transfer Case / PTU) و کوپلینگ عقب | خودروهای تحت پوشش در تعمیرگاه سعدی | حدود هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان) | جزئیات فنی و پوشش گارانتی |
۱ | تست جاده، بازدید روی جک، تست سلامت هزارخاری و دیاگ تخصصی 4WD/AWD | کلیه خودروهای دو دیفرانسیل چینی، کره‌ای، ژاپنی و اروپایی | رایگان (۰ تومان) | تشخیص دقیق ایراد کمک، گاردان یا کوپلینگ پیش از باز کردن |
۲ | سرویس کامل تعویض روغن کمک‌گیربکس (PTU)، دیفرانسیل و کوپلینگ عقب | سانتافه، اسپورتیج، کولئوس، تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، جوک، KMC T9 | ۲,۵۰۰,۰۰۰ تا ۵,۵۰۰,۰۰۰ | شارژ واسکازین فول سنتتیک 75W-90 GL-5 و سیال تخصصی کوپلینگ |
۳ | رفع روغن‌ریزی کمک‌گیربکس و کوپلینگ (تعویض کاسه‌نمدهای پلوس، گاردان و فلنج) | کلیه خودروهای AWD و 4WD | ۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۱,۰۰۰,۰۰۰ | نصب کاسه‌نمدهای اورجینال نسوز + شارژ روغن استاندارد + ۶ ماه گارانتی |
۴ | تعمیر یا تعویض موتور برقی ترانسفر کیس، پمپ کوپلینگ و رفع خطای چراغ 4WD | کی‌ام‌سی T9، تیگو ۸ پرومکس، سانتافه، اسپورتیج، کولئوس | ۶,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۸,۰۰۰,۰۰۰ | احیای موتور برقی، سنسور زاویه و پمپ هیدرولیک کوپلینگ + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۵ | تعمیر تخصصی کوپلینگ عقب (تعویض کیت کلاچ، بلبرینگ‌ها و بوبین مگنت) | سانتافه، اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، رنو کولئوس، نیسان جوک | ۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲۶,۰۰۰,۰۰۰ | رفع کامل لرزش، صدای زوزه و گیر کردن چرخ‌ها سر پیچ + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۶ | تعویض زنجیر فولادی ترانسفر کیس (BorgWarner) و رفع صدای تق‌تق | پیکاپ کی‌ام‌سی T9 و پیکاپ‌های آفرودی | ۱۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲۸,۰۰۰,۰۰۰ | نصب زنجیر اورجینال ضدکشش BorgWarner و بررسی دنده‌ها + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۷ | تراشکاری، تقویت و احیای کامل هزارخاری هوزینگ گیربکس و شفت کمک | هیوندای سانتافه، کیا اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس و کولئوس | ۱۴,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۲,۰۰۰,۰۰۰ | بازسازی هوزینگ و شفت با فولاد سخت‌کاری‌شده و گریس نسوز + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۸ | بازسازی کامل و اورهال جامع کمک‌گیربکس (پینیون، کرانویل، بلبرینگ‌ها و پوسته) | کلیه خودروهای AWD و 4WD تحت پوشش | ۱۸,۰۰۰,۰۰۰ تا ۴۸,۰۰۰,۰۰۰ | نوسازی صفر تا صد تمامی اجزای داخلی ترانسفر کیس با ۶ ماه گارانتی کتبی |
ما در خیابان ستارخان (با دسترسی عالی از صادقیه، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد)، مرکز مرجع تعمیر سیستم‌های چهارچرخ محرک برای خودروهای زیر هستیم:
۱. چرا در خودروهای سانتافه و اسپورتیج، چرخ‌های عقب بدون هیچ هشداری از کار می‌افتند؟
در هیوندای سانتافه و کیا اسپورتیج، اتصال بین دیفرانسیل گیربکس و کمک‌گیربکس (PTU) از طریق یک شفت هزارخاری انجام می‌شود. به دلیل نفوذ آب از کاسه‌نمد و خشک بودن این ناحیه، دنده‌های هزارخاری زنگ زده و به مرور زمان کاملاً صاف می‌شوند. از آنجا که سنسور سرعت قبل از این اتصال قرار دارد، هیچ چراغ خطایی در پشت آمپر روشن نمی‌شود اما گاردان دیگر نمی‌چرخد! در تعمیرگاه سعدی، هنگام هر بار سرویس روغن، سلامت این هزارخاری به صورت رایگان بازدید و گریس‌کاری می‌شود و در صورت صاف شدن، با تراشکاری تخصصی و هزینه‌ای بسیار کمتر از خرید قطعه نو احیا می‌گردد.
۲. آیا در صورت خرابی کوپلینگ عقب یا کمک‌گیربکس، می‌توان گاردان را باز کرد و تک‌دیفرانسیل رانندگی نمود؟
باز کردن میل گاردان تنها یک راه‌حل اضطراری موقت برای رساندن خودرو به تعمیرگاه است. رانندگی دائمی بدون گاردان باعث برهم خوردن تعادل دینامیکی خودرو در پیچ‌ها و جاده‌های خیس، وارد آمدن ۱۰۰٪ فشار گشتاور موتور به پلوس‌های جلو، ثبت خطا در سیستم کنترل پایداری (ESP) و نشت روغن از خروجی کمک‌گیربکس می‌شود.
۳. علت صدای تق‌تق شدید از زیر پای راننده در پیکاپ KMC T8 و T9 هنگام گاز دادن در سربالایی چیست؟
این صدا در ۹۵٪ مواقع ناشی از کشیده شدن زنجیر فولادی داخل ترانسفر کیس (کمک‌گیربکس) است. وقتی زنجیر شل می‌شود، تحت فشار گشتاور روی دندانه‌های چرخ‌دنده می‌پرد و صدای کوبش شدیدی ایجاد می‌کند. ادامه رانندگی در این وضعیت باعث پاره شدن زنجیر و شکستن پوسته آلومینیومی ترانسفر کیس می‌شود؛ بنابراین باید در اسرع وقت زنجیر اصلی BorgWarner تعویض گردد.
۴. چگونه برای تست رایگان سیستم دو دیفرانسیل و دریافت ۱۰٪ تخفیف اجرت نوبت بگیریم؟
کافی است شنبه تا پنجشنبه از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب با شماره مستقیم کارشناس ارشد ما (09192480178) تماس بگیرید و نوبت مراجعه خود را در آدرس تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان) ثبت کنید تا علاوه بر بازدید و عیب‌یابی ۱۰۰٪ رایگان روی جک، از ۶ ماه گارانتی کتبی و ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت مراجعین وب‌سایت بهره‌مند شوید.
اجازه ندهید مشکلات سیستم دو دیفرانسیل، لذت رانندگی ایمن در جاده‌های لغزنده، پایداری در پیچ‌ها یا قابلیت‌های آفرود را از شما بگیرد. یک صدای تق تق کوچک یا یک لرزش ساده، می‌تواند نشانه یک مشکل جدی باشد که در صورت عدم رسیدگی، هزینه‌های سنگین‌تری را به شما تحمیل خواهد کرد.
تیم متخصص ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی آماده است تا با یک بازبینی دقیق و کاملاً رایگان، سیستم انتقال قدرت پیشرفته شما را بررسی کرده و بهترین، اصولی‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را به شما پیشنهاد دهد.
آدرس ما:
تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
2 پاسخ
سلام
علت کاهش فشار روغن درگیربکس چیست؟؟
سلام وقت بخیر
کمبود سطح روغن یا سیال گیربکس
وقتی مقدار روغن کافی نباشد، پمپِ روغن ممکن است نتواند سیال کافی بکشد یا مقداری هوا هم در مدار وارد شود که فشار هیدرولیک کاهش می‌یابد
کیفیت نامناسب یا ویسکوزیتهٔ اشتباهِ روغن/ سیال گیربکس
پمپ روغن/پمپ هیدرولیک گیربکس آسیب‌دیده یا فرسوده شده
جهت کسب اطلاعات بیشتر با تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک سعدی تماس بگیرید
09192480178