آیا هنگام تعویض دنده از حالت پارک (P) به D یا R، و یا در زمان معکوس کشیدن خودرو در ترافیک، ضربه و «تقه» شدیدی در اتاق احساس می‌کنید؟ آیا در سربالایی‌ها و هنگام سبقت گرفتن، دور موتور به یک‌باره بالا می‌رود اما سرعت خودرو افزایش نمی‌یابد (گاز هرز خوردن)? آیا لکه‌های روغن قرمز یا قهوه‌ای‌رنگ در پارکینگ زیر خودرویتان مشاهده کرده‌اید یا صدای زوزه، تق‌تق و خرخر از سمت گیربکس آرامش شما را برهم زده است؟
این ۴ علامت (تقه زدن، گاز هرز، روغن‌ریزی و صدای غیرعادی)، زبان گفتگوی گیربکس اتوماتیک با راننده قبل از قفل شدن کامل هستند! در بسیاری از موارد، یک روغن‌ریزی ساده از کاسه‌نمد پلوس یا یک تقه ناشی از بهم ریختن کالیبراسیون شیربرقی، در صورت مراجعه سریع با هزینه‌ای بسیار جزئی و بدون نیاز به پیاده کردن گیربکس برطرف می‌شود؛ اما ادامه رانندگی با گیربکسی که روغن کم کرده یا گاز هرز می‌خورد، در عرض چند روز صفحات کلاچ، باندهای ترمزی و پولی‌ها را می‌سوزاند.
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی (مرجع تخصصی در غرب تهران – ستارخان)، ما به عنوان کلینیک تخصصی عیب‌یابی و رفع عیوب هیدرولیکی و مکانیکی، ریشه دقیق هر یک از این ۴ مشکل را در گیربکس‌های اتوماتیک سیاره‌ای (AT)، ضریب پیوسته (CVT) و دوکلاچه (DCT / EDC) شناسایی کرده و با اولویت تعمیر و احیای قطعات فابریک برطرف می‌نماییم.
شناسنامه، موقعیت مکانی و تعهدات تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی:
۴ تعهد طلایی ما به مراجعین:
علت بروز تقه، گاز هرز، روغن‌ریزی یا صدا بسته به معماری گیربکس خودروی شما کاملاً متفاوت است. در ادامه، تحلیل مهندسی هر مشکل را به تفکیک نوع گیربکس بررسی می‌کنیم:
تقه زدن زمانی رخ می‌دهد که فشار هیدرولیک روغن به جای اینکه به صورت نرم و تدریجی پشت پیستون کلاچ‌ها اعمال شود، با تاخیر یا با فشار ناگهانی (Spike) شلیک گردد:
گاز هرز خوردن (بالا رفتن دور موتور بدون شتاب متناسب خودرو) خطرناک‌ترین علامت فرسایش اصطکاکی در گیربکس است و ادامه رانندگی با آن، دمای روغن را به بالای ۱۵۰ درجه می‌رساند:
روغن گیربکس همزمان وظیفه روان‌کاری، خنک‌کاری و تامین فشار هیدرولیک را دارد؛ کاهش حتی ۱ لیتر از سطح روغن، بلافاصله باعث گاز هرز و سوختن گیربکس می‌شود. ما نقاط روغن‌ریزی را به دو دسته تقسیم می‌کنیم:
در تعمیرگاه سعدی، ابتدا با تست خودرو روی جک دو ستون و استفاده از گوشی مکانیکی، صدای گیربکس از صدای بلبرینگ چرخ و پلوس تفکیک می‌شود:
صدای تق‌تق زیر پا در شروع حرکت خودروهای دو دیفرانسیل (AWD / 4WD): در سانتافه، اسپورتیج، تیگو ۸ پرومکس و KMC T8/T9، نشانه کشیدگی و رد کردن زنجیر ترنسفر کیس (کمک‌گیربکس) است.
مشکل مشاهده شده | قطعه معیوب در گیربکس (AT / CVT / DCT) | آیا نیاز به پیاده کردن گیربکس دارد؟ | استاندارد روغن الزامی جهت شارژ مجدد در تعمیرگاه سعدی |
تقه در دنده ۳ به ۴ یا در حالت گرم (در AT) | فلت سنسور دما (در پاورتک/هایما) یا گیرپاژ سوپاپ‌ها و شیربرقی‌های ساعت (Valve Body). | خیر (ساعت و فلت از زیر/جلوی خودرو باز می‌شوند). | ATF SP-IV (کره‌ای/هایما/دنا) یا ATF AW-1 (آیسین/بسترن) یا 8HP (۸ سرعته) |
لرزش و تقه در ترافیک (در دوکلاچه DCT) | بهم ریختگی نقطه تماس کلاچ (Kiss-Point) یا افت فشار شیربرقی‌های مکاترونیک. | خیر (کالیبراسیون با دیاگ یا باز کردن مکاترونیک روی کار). | DCTF / Pentosin FFL-2 (در 6DCT250) یا 7DCTF (در 7DCT300) |
گاز هرز خوردن بین دنده‌ها (در AT و DCT) | سوختن پک صفحات کلاچ داخلی، باند ترمزی یا تمام شدن دوبل کلاچ. | بله (نیازمند باز کردن و تعویض کیت کلاچ و اورینگ‌ها). | مطابق کد فنی گیربکس به همراه تعویض فیلترها |
زوزه ممتد و گاز هرز در شتاب‌گیری (در CVT) | خورندگی بلبرینگ شفت پولی‌ها، گیرپاژ سوپاپ اویل‌پمپ و سایش تسمه فولادی Bosch. | بله (تعویض بلبرینگ‌ها، احیای پمپ و پولیش پولی). | EZL 799A (پانچ) / CVTF WCF-1 (چری) / NS-2 یا NS-3 (نیسان و رنو) |
روغن‌ریزی از بغل پلوس، کارتل یا خنک‌کن | کاسه‌نمد پلوس، واشر سینی کارتل، اورینگ کولر روغن یا فشنگی. | خیر (تعمیر سریع در ۲ تا ۳ ساعت روی جک). | سرریز یا تعویض با روغن هم‌استاندارد کارخانه |
روغن‌ریزی از بین موتور و گیربکس | کاسه‌نمد گلویی توربین/اویل‌پمپ + بوش برنجی گلویی پمپ (یا کاسه‌نمد شفت ورودی DCT). | بله (نیازمند پایین آوردن گیربکس و بوش‌کوبی پمپ). | شارژ مجدد روغن استاندارد پس از آب‌بندی کامل |
در جریان عیب‌یابی رایگان در تعمیرگاه سعدی، کدهای خطای زیر بیشترین ارتباط را با تقه زدن، گاز هرز خوردن و کمبود روغن ناشی از روغن‌ریزی دارند:
کد خطا (DTC) | شرح فنی خطا در دیاگ تخصصی | علامت ظاهری در خودرو | اقدام تعمیراتی در تعمیرگاه سعدی |
P0730 / P0731–P0736 | Incorrect Gear Ratio (Gear 1 to 6) (عدم تطابق ضریب دنده / لغزش در دنده مشخص) | گاز هرز خوردن شدید، پرش دور موتور و قفل شدن روی دنده ۳. | بررسی سطح روغن، تست فشار ساعت و تعویض پک صفحات کلاچ یا باند ترمزی دنده مربوطه. |
P0868 / P0841 | Transmission Fluid Pressure Low / Sensor Performance (افت فشار هیدرولیک روغن) | گاز هرز و تاخیر در گیربکس‌های CVT (پانچ، چری، نیسان) یا AT. | رفع نشتی‌های داخلی، بازسازی سوپاپ اویل‌پمپ، تعویض فیلتر کاغذی خنک‌کن و سرویس ساعت. |
P0711 / P0713 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit (خطای سنسور دمای روغن گیربکس) | تقه و لگد زدن شدید در تعویض دنده ۳ به ۴ (سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما). | تعویض فلت سنسور دما روی ساعت گیربکس بدون نیاز به پیاده کردن گیربکس. |
P0748 / P0750 / P0755 | Pressure Control / Shift Solenoid Malfunction (خرابی شیربرقی فشار خطی یا شیفت) | تقه زدن در شروع حرکت (D و R) و ضربه در معکوس‌ها. | شستشوی اولتراسونیک ساعت، تست وکیوم و تعویض شیربرقی معیوب. |
P0741 | Torque Converter Clutch (TCC) Stuck Off / Performance (لغزش کلاچ داخل توربین) | لرزش اتاق در سرعت ۶۰ تا ۹۰ کیلومتر، کاهش کشش و بالا رفتن دمای روغن. | بازسازی تخصصی توربین با دستگاه تراش CNC و تعویض لنت کلاچ Lock-up. |
P0810 / P1731 | Clutch Position Control / Shift Fork Error (خطای کلاچ و دوشاخه در گیربکس DCT) | لرزش در ترافیک، تقه معکوس یا حذف شدن دنده‌های زوج/فرد و عقب. | انجام کالیبراسیون نقطه تماس (Kiss-Point) با دیاگ یا تعمیر مکاترونیک و دوبل کلاچ. |
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، بر خلاف مراکز غیرمجاز که یک قیمت کلی و مبهم اعلام می‌کنند، هزینه تعمیرات دقیقاً بر اساس اینکه ایراد خودرو «روی کار و بدون باز کردن گیربکس» حل می‌شود یا نیاز به «باز کردن گیربکس» دارد، طبق نرخ‌نامه رسمی سال ۱۴۰۵ به تفکیک زیر محاسبه می‌گردد (همراه با عیب‌یابی ۱۰۰٪ رایگان و ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت):
ردیف | نوع مشکل و شرح خدمات تعمیراتی | خودروهای تحت پوشش (چینی، کره‌ای، ژاپنی، رنو و داخلی) | حدود هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان) | وضعیت باز شدن گیربکس و گارانتی |
۱ | تست جاده، دیاگ تخصصی TCU، تشخیص منشأ صدا و نشتی‌یابی | کلیه خودروهای AT، CVT و DCT | رایگان (۰ تومان) | بازرسی کامل روی جک و ارائه پیش‌فاکتور شفاف |
۲ | رفع تقه و لرزش نرم‌افزاری با کالیبراسیون (Adaptation) و آپدیت TCU | تیگو ۷/۸، جک S5/S3، فیدلیتی، KMC، تالیسمان، آریزو، ام‌وی‌ام، دنا پلاس | ۹۰۰,۰۰۰ تا ۳,۸۰۰,۰۰۰ | بدون باز کردن گیربکس (انجام در ۱ ساعت با دیاگ تخصصی) |
۳ | رفع روغن‌ریزی بیرونی (تعویض کاسه‌نمد پلوس، واشر کارتل یا اورینگ کولر) | کلیه خودروهای چینی، کره‌ای، نیسان، رنو و دنا پلاس | ۲,۵۰۰,۰۰۰ تا ۶,۵۰۰,۰۰۰ | بدون پیاده کردن گیربکس + ۶ ماه گارانتی کتبی آب‌بندی |
۴ | رفع روغن‌ریزی بین موتور و گیربکس (کاسه‌نمد گلویی توربین + بوش اویل‌پمپ) | کلیه خودروهای AT، CVT و کاسه‌نمد ورودی DCT | ۸,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۶,۰۰۰,۰۰۰ | شامل پیاده کردن گیربکس، بوش‌کوبی پمپ و کاسه‌نمد نسوز Viton + ۶ ماه گارانتی |
۵ | رفع قطعی تقه گرم و تاخیر (سرویس اولتراسونیک ساعت، شیربرقی یا فلت دما) | سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما S7/S5، دنا پلاس، بسترن، چانگان، جک، چری | ۶,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۸,۰۰۰,۰۰۰ | در اکثر مدل‌ها بدون پیاده کردن گیربکس + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۶ | رفع تقه شروع حرکت در CVT پانچ (تعمیر کلاچ آغازین Startup Clutch) | جک S3، کی‌ام‌سی ایگل، ام‌وی‌ام X22 Pro / X33S، لیفان X60/X50، دیگنیتی پرایم | ۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۲,۰۰۰,۰۰۰ | تعویض صفحات کلاچ ورودی و رینگ‌های تفلونی + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۷ | رفع صدای زوزه و تق‌تق (تعویض بلبرینگ‌های پولی CVT، فلایویل DMF یا زنجیر کمک) | جک S3/S5، لیفان، ام‌وی‌ام، تیگو، آریزو، تیانا، کولئوس، سانتافه، KMC | ۱۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۵,۰۰۰,۰۰۰ | استفاده از بلبرینگ‌های دور بالای ژاپنی و قطعات اصلی + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۸ | رفع کامل گاز هرز خوردن (تعویض پک کلاچ، باند ترمزی، تسمه CVT یا اورهال) | کلیه گیربکس‌های AT (۸.۵ تا ۶۵ میلیون)، CVT (۹.۵ تا ۶۸ میلیون) و DCT (۱۸ تا ۹۸ میلیون) | ۱۸,۰۰۰,۰۰۰ تا ۶۸,۰۰۰,۰۰۰+ | بازسازی اساسی بخش آسیب‌دیده با قطعات اورجینال + ۶ ماه گارانتی کتبی |
ما در خیابان ستارخان (با دسترسی عالی از صادقیه، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد)، آماده رفع فوری مشکلات گیربکس برای تمامی ۲۰ گروه خودروی زیر هستیم:
۱. آیا برای رفع روغن‌ریزی گیربکس اتوماتیک همیشه باید گیربکس پیاده (باز) شود؟
خیر! اگر منشأ روغن‌ریزی از کاسه‌نمدهای بغل پلوس، واشر سینی کارتل، اورینگ فیلتر بیرونی یا لوله‌های رادیاتور خنک‌کن (Oil Cooler) باشد، در تعمیرگاه سعدی بدون نیاز به پیاده کردن گیربکس و در کمتر از ۲ تا ۳ ساعت با هزینه بسیار مناسب رفع می‌شود. تنها زمانی که نشتی از کاسه‌نمد گلویی توربین/اویل‌پمپ (حدفاصل موتور و گیربکس) باشد، نیاز به پایین آوردن گیربکس است.
۲. چرا بعد از تعویض کاسه‌نمد توربین در تعمیرگاه‌های معمولی، دوباره روغن‌ریزی شروع می‌شود؟
زیرا در اکثر مواقع، علت پاره شدن کاسه‌نمد گلویی توربین، ساییدگی بوش برنجی گلویی اویل‌پمپ و خط افتادن روی گردنه توربین است. اگر تعمیرکار صرفاً کاسه‌نمد لاستیکی را عوض کند، لقی توربین ظرف چند روز کاسه‌نمد جدید را نیز پاره می‌کند. در تعمیرگاه سعدی، همزمان با تعویض کاسه‌نمد نسوز Viton، بوش گلویی پمپ تراشکاری و تعویض شده و توربین بالانس می‌گردد.
۳. آیا ریختن مکمل‌های «رفع نشتی» یا «رفع تقه» در داخل روغن گیربکس کار درستی است؟
اکیداً خیر! مکمل‌های غلیظ‌کننده و ضدنشتی با متورم کردن غیرطبیعی اورینگ‌ها و تغییر شدید ویسکوزیته روغن، شاید برای چند روز نشتی یا تقه را پنهان کنند، اما باعث چسبندگی سوپاپ‌های ظریف ساعت گیربکس (Valve Body) و کیپ شدن فیلترها شده و خسارت بسیار سنگینی به بار می‌آورند.
۴. تفاوت گاز هرز خوردن با تاخیر در شروع حرکت چیست؟
تاخیر در شروع حرکت (مکث ۲ تا ۳ ثانیه‌ای هنگام گذاشتن دنده در D یا R در صبح‌های سرد) معمولاً ناشی از خشک شدن اورینگ‌های پیستون یا افت فشار اولیه ساعت است. اما گاز هرز خوردن در حین حرکت یا سربالایی (جایی که دور موتور بالا می‌رود ولی خودرو شتاب نمی‌گیرد) نشانه لغزش مستقیم صفحات کلاچ سوخته یا تسمه CVT است و باید فوراً متوقف و تعمیر شود.
۵. چگونه برای عیب‌یابی رایگان و دریافت ۱۰٪ تخفیف اجرت در ستارخان نوبت بگیریم؟
شما می‌توانید شنبه تا پنجشنبه از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب با شماره مستقیم کارشناس ارشد ما (09192480178) تماس بگیرید و نوبت مراجعه خود را در آدرس تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان) ثبت کنید تا علاوه بر عیب‌یابی و تست جاده ۱۰۰٪ رایگان، از ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت مراجعین وب‌سایت و ۶ ماه گارانتی کتبی بهره‌مند شوید.
اجازه ندهید یک مشکل کوچک، به یک نگرانی دائمی و یک هزینه بزرگ تبدیل شود. تیم متخصص ما در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک سعدی در غرب تهران آماده است تا با یک بازبینی دقیق و کاملاً رایگان، علت اصلی مشکل خودروی شما (تقه، گاز هرز، روغن ریزی یا صدا) را ریشه‌یابی کرده و بهترین، اصولی‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را به شما پیشنهاد دهد.
آدرس ما:
تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
2 پاسخ
با سلام. من فیدلیتی دارم. چند وقتیه که گیربکس ماشینم هنگام تعویض دنده تقه می‌زند یا لرزش دارد. علت چیه؟
تقه یا لرزش موقع تعویض دنده معمولاً به خاطر خرابی در قطعات داخلی گیربکس مثل کلاچ پک، شیر برقی‌ها یا افت کیفیت روغن گیربکسه. در بعضی مواقع هم خرابی دسته‌موتور یا پلوس باعث این مشکل میشه. اگر به این نشونه‌ها بی‌توجهی بشه، ممکنه به قطعات اصلی گیربکس آسیب جدی وارد بشه. بهترین کار اینه که خودرو سریع‌تر بررسی و دیاگ بشه تا محل دقیق ایراد مشخص بشه.