آیا هنگام قرار دادن دسته دنده در حالت D یا R، یک مکث طولانی و سپس یک ضربه یا «تقه» شدید کل اتاق خودرو را می‌لرزاند؟ آیا در هنگام تعویض دنده‌های ۱ به ۲ یا معکوس دادن از ۳ به ۲، خودرو دچار «لگد زدن» می‌شود؟ یا شاید در سربالایی‌ها و هنگام سبقت گرفتن، دور موتور به یک‌باره بالا می‌رود اما سرعت خودرو تغییر نمی‌کند (گاز هرز خوردن) و ناگهان گیربکس روی دنده ۳ (حالت اضطراری / Limp Mode) قفل می‌شود؟
گیربکس‌های اتوماتیک سیاره‌ای یا AT (Automatic Transmission) که بر پایه توربین هیدرولیکی (Torque Converter)، ساعت گیربکس (Valve Body) و مجموعه چرخ‌دنده‌های خورشیدی و صفحات کلاچ خیس کار می‌کنند، بادوام‌ترین و اصیل‌ترین ساختار انتقال قدرت در صنعت خودرو هستند. اما همین سیستم بادوام، در ترافیک‌های سنگین تهران و در مواجهه با حرارت بالای موتورهای توربو، نقاط ضعف مشخصی دارد: تورم رینگ‌های آب‌بندی، گیرپاژ شیرهای برقی (Solenoids) در ساعت گیربکس، سوختن لنت کلاچ Lock-up داخل توربین و فرسایش صفحات کلاچ داخلی. نادیده گرفتن یک تقه ساده در زمان گرم شدن خودرو، باعث افت فشار هیدرولیک شده و در عرض چند هفته، یک سرویس کم‌هزینه ساعت گیربکس را به سوختن کامل پک‌های کلاچ و اورهال سنگین تبدیل می‌کند.
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی (مرجع تخصصی در غرب تهران – ستارخان)، ما با اشراف کامل بر نقشه‌های هیدرولیکی گیربکس‌های ۴ سرعته، ۶ سرعته و ۸ سرعته چینی، کره‌ای، ژاپنی و داخلی، ایراد خودروی شما را به صورت ریشه‌ای و با اولویت احیای تخصصی قطعات فابریک برطرف می‌کنیم.
مشخصات، آدرس و تعهدات طلایی تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی:
۴ مزیت رقابتی تعمیرگاه سعدی:
برخلاف تصور عمومی، تمامی گیربکس‌های AT ساختار یکسانی ندارند. در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، ما پروتکل عیب‌یابی و تعمیر را بر اساس کد فنی دقیق هر یک از ۴ خانواده اصلی زیر اجرا می‌کنیم:
۱. خانواده گیربکس‌های ۶ سرعته کره‌ای پاورتک و DAE (کدهای A6MF1 / A6LF2 / 6F24 و DAE 6AT)
این خانواده پرتیراژترین گیربکس 6AT در بازار ایران است. نسخه کره‌ای ساخت Hyundai Powertech روی خودروهای هیوندای سانتافه، کیا اسپورتیج، کیا اپتیما، هایما S7 توربو، هایما S5 (نسخه جدید ۶ سرعته) و جک S5 نیوفیس نصب شده است. همچنین نسخه DAE 6AT (طراحی مشترک با پاورتک/DSI) روی دنا پلاس اتوماتیک و گیربکس ۶ سرعته DSI روی لیفان X70 و لیفان 820 قرار دارد.
۲. خانواده گیربکس‌های ۶ سرعته ژاپنی آیسین (Aisin Warner TF-70SC / AWF6F25)
کمپانی نامدار Aisin ژاپن سازنده گیربکس‌های ۶ سرعته به کار رفته در بسترن B50F، بسترن B30 و دیگنیتی پرستیژ (Dignity Prestige) است (همچنین شاسی‌بلند جیلی X7 از گیربکس 6AT استرالیایی DSI استفاده می‌کند).
۳. خانواده گیربکس‌های ۸ سرعته نسل جدید (Fuzheng 8AT و Aisin 8AT)
در جدیدترین کراس‌اوورها، سدان‌ها و پیکاپ‌های قدرتمند بازار ایران شامل تیگو ۸ پرومکس (نسخه IE)، فیدلیتی پرستیژ، آریزو ۸ (موتور ۲ لیتری توربو)، پیکاپ کی‌ام‌سی T9 و هایما 8S، از گیربکس‌های پیشرفته ۸ سرعته اتوماتیک (8AT) استفاده شده است.
۴. خانواده گیربکس‌های ۴ سرعته کلاسیک (4AT – کدهای 4F20، F4A42 و A4CF1)
این گیربکس‌های اقتصادی روی خودروهای چانگان CS35 (گیربکس Tsingshan 4F20)، جک J5 اتوماتیک (گیربکس میتسوبیشی F4A42)، برلیانس H330 و H320 (گیربکس هیوندای پاورتک A4CF1)، ام‌وی‌ام X22 (نسخه معمولی) و جیلی GC6 / X3 نصب شده‌اند. (توجه: برلیانس H230 و H220 دارای گیربکس ۵ سرعته نیمه‌اتوماتیک AMT است که آن هم در تعمیرگاه سعدی به صورت تخصصی تعمیر می‌شود).
درک ارتباط بین قطعات داخلی گیربکس AT به شما نشان می‌دهد چرا تعمیر زودهنگام در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی از هزینه‌های میلیونی جلوگیری می‌کند:
در جدول زیر، مهندسین تعمیرگاه سعدی هر علامتی که شما در رانندگی حس می‌کنید را به قطعه معیوب در گیربکس‌های ۴، ۶ و ۸ سرعته مرتبط کرده‌اند:
علامت مشاهده شده توسط راننده | علت دقیق مکانیکی / هیدرولیکی در داخل گیربکس AT | راهکار تخصصی و اصولی در تعمیرگاه سعدی |
تقه و ضربه شدید در تعویض دنده‌ها (به‌ویژه ۱ به ۲ و معکوس ۳ به ۲) | گیرپاژ سوپاپ‌های ساعت گیربکس (Valve Body)، ضعف شیربرقی‌های خطی (Linear Solenoids) یا خرابی فلت سنسور دمای روغن (در سانتافه، اسپورتیج و هایما). | شستشوی اولتراسونیک ساعت، تست وکیوم بلوک هیدرولیک، تعویض فلت دما یا شیربرقی معیوب و ریست تطبیقی TCU. |
مکث و تاخیر طولانی (بیش از ۲ ثانیه) در شروع حرکت (D و R) | خشک شدن و فرار فشار از اورینگ‌ها و کاسه‌نمدهای پیستون کلاچ ورودی (Morning Sickness)، ضعف اویل‌پمپ یا خالی شدن روغن توربین. | تست گیج فشار خطی (Line Pressure)، سرویس ساعت و در صورت نیاز تعویض کیت اورینگ‌ها و کاسه‌نمدهای تفلونی. |
گاز هرز خوردن (پرش دور موتور بین دنده‌ها یا در سربالایی) | سوختن و صیقلی شدن صفحات کلاچ داخلی (Clutch Packs)، تمام شدن لنت باند ترمزی (در چانگان و جک J5) یا افت فشار اویل‌پمپ. | تعویض پک صفحات کلاچ و فولادی با نمونه اورجینال، تعویض باند ترمزی و آب‌بندی مجدد پیستون‌های هیدرولیک. |
لرزش بدنه در شروع حرکت یا در سرعت ۶۰ تا ۹۰ کیلومتر | سوختن لنت کلاچ Lock-up در داخل توربین (Torque Converter)، دفرمه شدن پره‌های توربین یا هرز شدن هزارخاری پلوس/هوزینگ. | شکافتن توربین با دستگاه تراش CNC، تعویض لنت کلاچ Lock-up و بلبرینگ‌ها، جوشکاری اتوماتیک و بالانس دینامیکی. |
قفل شدن گیربکس روی دنده ۳ (Limp Mode / حالت اضطراری) | ثبت خطای بحرانی در TCU به دلیل سوختن یکی از شیربرقی‌های شیفت، قطعی فلت برق داخلی یا عدم تطابق دور سنسور ورودی و خروجی. | عیب‌یابی رایگان با دیاگ تخصصی، تعویض شیربرقی یا سنسور سرعت معیوب و رفع اتصالی دسته سیم داخل گیربکس. |
روغن‌ریزی قرمز رنگ از زیر خودرو (بین موتور و گیربکس یا پلوس) | پوسیدگی کاسه‌نمد گلویی توربین (اویل‌پمپ)، کاسه‌نمدهای بغل پلوس، واشر سینی کارتل یا اورینگ‌های خنک‌کن روغن. | تعویض کاسه‌نمدهای معیوب با نمونه نسوز (Viton)، بررسی بوش گلویی اویل‌پمپ و شارژ روغن استاندارد. |
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، عیب‌یابی بدون حدس و گمان و با استخراج کدهای خطای استاندارد کامپیوتر گیربکس (TCU) آغاز می‌شود. پرتکرارترین کدهای خطا در خودروهای AT بازار ایران عبارتند از:
کد خطا (DTC) | شرح فنی خطا در دیاگ تخصصی | خودروهای پرتکرار | اقدام تعمیراتی در تعمیرگاه سعدی |
P0711 / P0712 / P0713 | Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance (خطای مدار سنسور دمای روغن) | سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما S7/S5، جک S5 نیوفیس | تعویض فلت (کابل ریبونی) سنسور دمای روغن روی ساعت گیربکس بدون نیاز به پیاده کردن کل گیربکس. |
P0741 / P0740 | Torque Converter Clutch (TCC) Circuit Performance or Stuck Off (عدم قفل شدن کلاچ توربین) | بسترن B50/B30، چانگان CS35، دنا پلاس، سانتافه، جک J5 | تست شیربرقی TCC روی ساعت و بازسازی تخصصی توربین (تعویض لنت Lock-up). |
P0730 / P0733 / P0734 | Incorrect Gear Ratio / Gear 3 or 4 Incorrect Ratio (خطای ضریب دنده و لغزش کلاچ در دنده ۳ یا ۴) | جک J5، چانگان CS35، برلیانس H330، هایما S7، دنا پلاس | نشان‌دهنده گاز هرز خوردن؛ بررسی فشار روغن ساعت و تعویض صفحات کلاچ دنده مربوطه. |
P0748 / P0750 / P0755 | Pressure Control Solenoid / Shift Solenoid ‘A’ or ‘B’ Malfunction (خرابی شیربرقی فشار یا شیفت) | کلیه گیربکس‌های ۴ و ۶ سرعته (AT) | تست اهمی و هیدرولیکی شیرهای برقی ساعت و تعویض سولنوئید معیوب با قطعه اورجینال. |
P0715 / P0720 | Input/Turbine Speed Sensor or Output Speed Sensor Circuit (خطای سنسور دور ورودی یا خروجی) | چانگان CS35، برلیانس، جک J5، هایما، لیفان X70/820 | تعویض سنسور اثر هال (Hall-Effect) ورودی یا خروجی و بررسی سلامت چرخ‌دنده پالس. |
P0705 / P0706 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) (خطای کلید سلکتور موقعیت دنده) | چانگان CS35، جک J5، دنا پلاس، بسترن B30/B50 | رگلاژ یا تعویض سوییچ نئوترال (ساعت روی گیربکس / Inhibitor Switch) و رفع چشمک زدن چراغ دنده. |
یکی از مهم‌ترین نکات مهندسی که بسیاری از مالکان خودرو نمی‌دانند، موقعیت قرارگیری فیلتر روغن در گیربکس‌های AT است!
جدول زیر مشخصات دقیق روغن و فیلتر خودروهای AT تحت پوشش در تعمیرگاه سعدی را نشان می‌دهد:
خانواده و مدل خودروها | کد فنی گیربکس | استاندارد دقیق روغن گیربکس (ATF) | حجم روغن (تخلیه دستی / تعویض کامل با دستگاه) | وضعیت و نوع فیلتر روغن | بازه ایمن تعویض در تهران |
سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما S7، هایما S5 (6AT)، جک S5 نیوفیس | Hyundai Powertech 6AT (A6MF1 / A6LF2 / 6F24) | استاندارد ATF SP-IV (فول سنتتیک؛ استفاده از SP-III اکیداً ممنوع!) | تخلیه دستی: ۳.۵ تا ۴ لیتر / با دستگاه دیالیز: ۷.۵ تا ۸.۵ لیتر | فیلتر داخلی وسط پوسته (فقط در زمان اورهال تعویض می‌شود) | هر ۴۵,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر |
دنا پلاس اتوماتیک، لیفان X70 و لیفان 820 | DAE 6AT / DSI 6AT | استاندارد ATF SP-IV یا DSI 6AT Fluid | تخلیه دستی: ۳.۵ لیتر / با دستگاه: ۷ تا ۸ لیتر | فیلتر داخلی وسط پوسته (غیرقابل تعویض در سرویس عادی) | هر ۴۰,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر |
بسترن B50F، بسترن B30 و دیگنیتی پرستیژ | Aisin 6AT (TF-70SC / AWF6F25) | استاندارد ATF AW-1 (JWS 3324) یا Toyota WS | تخلیه دستی: ۳.۵ لیتر / با دستگاه: ۷ تا ۷.۵ لیتر | فیلتر داخلی وسط پوسته | هر ۴۵,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر |
تیگو ۸ پرومکس IE، فیدلیتی پرستیژ، آریزو ۸، پیکاپ KMC T9، هایما 8S | Fuzheng 8AT / Aisin 8AT | استاندارد فوق سنتتیک ATF 8HP (یا AW-2 ویژه ۸ سرعته) | تخلیه دستی: ۴.۵ تا ۵ لیتر / با دستگاه: ۸.۵ تا ۱۰ لیتر | سینی کارتل-فیلتر یکپارچه (الزامی در هر سرویس) | هر ۴۵,۰۰۰ تا ۵۵,۰۰۰ کیلومتر |
چانگان CS35، جک J5، برلیانس H330/H320، جیلی GC6/X3، ام‌وی‌ام X22 | 4F20 / Mitsubishi F4A42 / Powertech A4CF1 (4AT) | استاندارد ATF SP-III (جک J5 و برلیانس) / Dexron III یا AW-1 (چانگان) | تخلیه دستی: ۳ تا ۳.۵ لیتر / با دستگاه: ۶.۵ تا ۷.۵ لیتر | صافی داخل سینی کارتل زیرین (قابل تعویض با باز کردن کارتل) | هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر |
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، تمامی هزینه‌ها بر اساس نرخ‌نامه شفاف سال ۱۴۰۵ و پس از عیب‌یابی و دیاگ ۱۰۰٪ رایگان به اطلاع شما می‌رسد. جدول زیر حدود هزینه‌های سرویس و تعمیرات تخصصی گیربکس‌های ۴، ۶ و ۸ سرعته را به تومان نشان می‌دهد (همراه با ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت):
ردیف | شرح خدمات و تعمیرات تخصصی گیربکس اتوماتیک (AT) | خودروهای مشمول (چینی، کره‌ای، ژاپنی و دنا پلاس) | حدود هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان) | جزئیات فنی و پوشش گارانتی |
۱ | تست جاده‌ای، عیب‌یابی با دیاگ تخصصی TCU و تست فشار روغن | کلیه خودروهای ۴، ۶ و ۸ سرعته اتوماتیک (AT) | رایگان | بررسی خطاهای شیربرقی، سنسور دما و سلامت توربین |
۲ | کالیبراسیون نرم‌افزاری (Reset Adaptive Values) و تعویض سنسور | هایما، چانگان، بسترن، سانتافه، اسپورتیج، دنا پلاس، جک J5 | ۹۰۰,۰۰۰ تا ۳,۸۰۰,۰۰۰ | ریست حافظه تطبیقی TCU یا تعویض سنسور دور/سلکتور بدون باز کردن گیربکس |
۳ | سرویس کامل روغن گیربکس ۴ و ۶ سرعته (AT) با دستگاه تمام‌اتوماتیک | سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما S7/S5، بسترن، چانگان، برلیانس، جک J5، دنا پلاس | ۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۸,۵۰۰,۰۰۰ | شامل ۷ تا ۸ لیتر روغن استاندارد (SP-IV / AW-1 / SP-III) + صافی (در مدل‌های کارتل‌دار) |
۴ | سرویس کامل روغن و کارتل-فیلتر گیربکس ۸ سرعته مدرن (8AT) | تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، آریزو ۸، پیکاپ KMC T9، هایما 8S | ۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۴,۵۰۰,۰۰۰ | شامل ۹ تا ۱۰ لیتر روغن فوق سنتتیک 8HP + سینی کارتل-فیلتر اورجینال |
۵ | تعویض فلت سنسور دمای روغن یا رفع روغن‌ریزی کاسه‌نمدها | سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما S7/S5، دنا پلاس، چانگان، جک J5 | ۳,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۰,۰۰۰,۰۰۰ | رفع تقه دنده ۳ به ۴ ناشی از فلت دما یا تعویض کاسه‌نمد پلوس و توربین |
۶ | تعمیر و بازسازی تخصصی توربین (Torque Converter) | کلیه خودروهای ۴، ۶ و ۸ سرعته اتوماتیک | ۸,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۰,۰۰۰,۰۰۰ | برش CNC، تعویض لنت کلاچ Lock-up، پره‌ها و بالانس دینامیکی + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۷ | سرویس اولتراسونیک، تست وکیوم و تعمیر ساعت گیربکس (Valve Body) | کلیه گیربکس‌های AT (رفع قطعی تقه، لگد زدن و تاخیر D و R) | ۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲۸,۰۰۰,۰۰۰ | بازسازی کانال‌های ساعت، تست و تعویض شیرهای برقی (Solenoids) + ۶ ماه گارانتی |
۸ | تعمیرات تخصصی تا اورهال کامل گیربکس ۴ و ۶ سرعته (4AT / 6AT) | سانتافه، اسپورتیج، اپتیما، هایما، بسترن، چانگان، برلیانس، جک J5، جیلی X7، دنا پلاس | ۸,۵۰۰,۰۰۰ تا ۶۵,۰۰۰,۰۰۰ | تعویض مسترکیت صفحات کلاچ، باند ترمزی، پیستون‌ها، فیلتر داخلی و سرویس توربین + ۶ ماه گارانتی کتبی |
۹ | تعمیرات تخصصی تا اورهال کامل گیربکس ۸ سرعته (8AT) | تیگو ۸ پرومکس، فیدلیتی پرستیژ، آریزو ۸، KMC T9، هایما 8S | ۱۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۸۵,۰۰۰,۰۰۰ | بازسازی کامل کلاچ‌های چندصفحه‌ای، ساعت الکترونیکی و توربین + ۶ ماه گارانتی کتبی |
(تبصره: هزینه دقیق تعمیرات بسته به اینکه ایراد خودرو با سرویس ساعت و شیربرقی بدون پیاده کردن گیربکس حل شود یا نیاز به باز کردن کامل گیربکس داشته باشد، پس از عیب‌یابی رایگان به صورت شفاف اعلام می‌گردد).
در بسیاری از موارد، زمانی که خودروی شما تقه می‌زند یا در شروع حرکت می‌لرزد، پوسته و چرخ‌دنده‌های خورشیدی گیربکس کاملاً سالم هستند و نیازی به تعویض کامل گیربکس یا ساعت با هزینه‌های سرسام‌آور نیست. در تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی در ستارخان:
ما در قلب غرب تهران (خیابان ستارخان، با دسترسی آسان از صادقیه، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد)، خدمات تخصصی تعمیر گیربکس AT را برای خودروهای زیر ارائه می‌دهیم:
۱. چرا گیربکس اتوماتیک خودروی من وقتی سرد است عالی کار می‌کند اما وقتی گرم می‌شود تقه می‌زند؟
این علامت کلاسیک مربوط به ساعت گیربکس (Valve Body) و شیرهای برقی است. در حالت سرد، روغن گیربکس غلیظ است و از فواصل میکروسکوپی بین سوپاپ‌ها و بدنه آلومینیومی ساعت فرار نمی‌کند. اما پس از ۲۰ دقیقه رانندگی در ترافیک تهران، روغن داغ و رقیق شده و از شیارهای فرسوده سوپاپ‌ها نشت می‌کند (افت فشار هیدرولیک). این مشکل در تعمیرگاه سعدی با سرویس تخصصی ساعت، تست وکیوم و کالیبراسیون شیربرقی‌ها بدون نیاز به تعویض کل گیربکس برطرف می‌شود.
۲. علت قفل شدن گیربکس اتوماتیک روی دنده ۳ (حالت اضطراری / Limp Mode) چیست؟
وقتی کامپیوتر گیربکس (TCU) یک خطای الکتریکی در شیرهای برقی، سنسورهای سرعت ورودی/خروجی یا لغزش شدید صفحات کلاچ را تشخیص دهد، برای جلوگیری از خرد شدن چرخ‌دنده‌ها، جریان برق شیربرقی‌ها را قطع کرده و گیربکس را به صورت هیدرولیکی روی دنده ۳ قفل می‌کند تا راننده بتواند خودرو را به تعمیرگاه برساند. در بسیاری از موارد، با خاموش و روشن کردن خودرو مشکل موقتاً رفع می‌شود اما حتماً باید با دیاگ تخصصی کد خطا استخراج و قطعه معیوب تعمیر گردد.
۳. چرا هنگام تعویض روغن گیربکس‌های ۶ سرعته (مانند سانتافه، هایما S7 و دنا پلاس) فیلتر تعویض نمی‌شود؟
در طراحی مهندسی گیربکس‌های ۶ سرعته پاورتک، آیسین و DAE، فیلتر روغن در وسط دو نیمه پوسته گیربکس قرار گرفته است و سینی کارتل در زیر گیربکس وجود ندارد؛ بنابراین برای دسترسی به فیلتر باید کل گیربکس از روی خودرو پیاده و دمونتاژ شود. به همین علت، تعویض کامل روغن این خودروها با دستگاه تمام‌اتوماتیک دیالیز در هر ۴۵,۰۰۰ کیلومتر اهمیت حیاتی دارد تا براده‌ها قبل از کیپ کردن فیلتر داخلی، از مدار خارج شوند.
۴. آیا برای رفع تقه یا لرزش گیربکس AT همیشه باید کل گیربکس باز (Overhaul) شود؟
خیر! در بیش از ۵۰٪ مراجعات به تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، مشکل تقه زدن ناشی از کثیفی ساعت، خرابی یک شیربرقی، قطع شدن فلت سنسور دما یا بهم ریختن حافظه تطبیقی کامپیوتر گیربکس است که بدون پیاده کردن گیربکس و با هزینه‌ای بسیار کمتر برطرف می‌گردد. گیربکس تنها زمانی کامل باز می‌شود که صفحات کلاچ داخلی سوخته باشند (گاز هرز شدید) یا توربین نیاز به بازسازی داشته باشد.
۵. علائم خرابی توربین (Torque Converter) در گیربکس اتوماتیک چیست؟
مهم‌ترین علائم خرابی توربین عبارتند از: ۱) لرزش بدنه خودرو در سرعت‌های بین ۶۰ تا ۹۰ کیلومتر بر ساعت که با برداشتن پا از روی گاز قطع می‌شود، ۲) کاهش شدید کشش خودرو در شروع حرکت و سربالایی‌ها، ۳) شنیده شدن صدای سوت یا خرخر فلزی از حدفاصل موتور و گیربکس، و ۴) داغ کردن بیش از حد روغن گیربکس.
۶. آیا تعمیرات گیربکس AT در تعمیرگاه سعدی دارای گارانتی کتبی است؟
بله؛ تمامی خدمات تعمیر ساعت، تعویض شیربرقی‌ها، بازسازی توربین و اورهال کامل گیربکس‌های ۴، ۶ و ۸ سرعته در تعمیرگاه سعدی دارای ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی ممهور به مهر رسمی تعمیرگاه هستند.
۷. چگونه برای عیب‌یابی رایگان و دریافت ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت نوبت بگیریم؟
شما می‌توانید شنبه تا پنجشنبه از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب با شماره مستقیم کارشناس ارشد ما (09192480178) تماس بگیرید و نوبت مراجعه حضوری خود را در آدرس تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان) ثبت کنید تا علاوه بر عیب‌یابی و تست جاده ۱۰۰٪ رایگان، از ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت مخصوص مراجعین وب‌سایت بهره‌مند شوید.
اجازه ندهید یک “تقه” کوچک، یک “لرزش” ساده یا یک “نشت روغن” جزئی، به یک مشکل چند ده میلیونی برای بازسازی کامل گیربکس تبدیل شود. هر روز تاخیر در رسیدگی به علائم اولیه، ریسک آسیب‌های زنجیره‌ای و هزینه‌های سنگین‌تر را افزایش می‌دهد.
تیم متخصص ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی آماده است تا همین امروز با یک بازبینی دقیق و کاملاً رایگان، وضعیت واقعی گیربکس خودروی شما را مشخص کرده و بهترین، اصولی‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را به شما پیشنهاد دهد. سلامت و آرامش رانندگی شما، تنها یک تماس با ما فاصله دارد.
آدرس ما:
تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
2 پاسخ
سلام وقت بخیر
هرچند وقت یک بار باید سرویس دوره ای انجام شود؟
سلام دوست عزیز
توصیه می‌شود که سرویس دوره‌ای گیربکس اتوماتیک (AT) خودروهای چینی را هر 30,000 تا 60,000 کیلومتر انجام دهید. این سرویس شامل تعویض روغن گیربکس، بررسی و تعویض فیلتر روغن، تنظیم فشار روغن، و بازبینی قطعات مکانیکی و الکترونیکی گیربکس است. انجام سرویس‌های دوره‌ای به موقع می‌تواند از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری کرده و عمر مفید گیربکس را افزایش دهد.
در تعمیرگاه گیربکس سعدی، با استفاده از تجهیزات پیشرفته و تکنسین‌های متخصص، کلیه خدمات مرتبط با سرویس دوره‌ای گیربکس‌های اتوماتیک ارائه می‌شود. برای اطلاعات بیشتر و هماهنگی با تعمیرگاه، می‌توانید با شماره 09192480178 تماس بگیرید