اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
خودروی دنا پلاس اتوماتیک توربو بدون شک یکی از محبوبترین، پرفروشترین و پرچمدارترین سدانهای ملی ساخت شرکت ایران خودرو (IKCO) در بازار ایران است. این خودرو به دلیل بهرهمندی از ظاهر جذابتر، امکانات رفاهی مناسب و پیشرانه پرقدرت ۱.۶ لیتری توربوشارژر EF7 (کد فنی TC7) با توان تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور، توانسته است نظر بسیاری از خریداران را به خود جلب کند. یکی از ارکان اصلی سواری پویا و کارکرد بیصدای این خودرو، سیستم انتقال قدرت اتوماتیک آن است. با این حال، کارکرد پیشرانههای توربوشارژر همواره با تولید حرارت بسیار بالایی در زیر کاپوت همراه است که این گرما تنش حرارتی فوقالعاده شدیدی را به قطعات الکترومکانیکی و هیدرولیکی جعبهدنده وارد میسازد.
عبور کارکرد خودرو از مرزهای استاندارد، رانندگی مداوم در ترافیکهای سنگین و شیبدار شهری، استفاده از مایع خنککننده (ضدیخ) نامرغوب و جدی نگرفتن زمان تعویض فیلترها و روغن، از دلایل اصلی بروز خرابی در گیربکس دنا پلاس اتوماتیک هستند. عیوبی نظیر تقه زدن ناگهانی، قفل شدن گیربکس در دنده ۳ (حالت اضطراری)، تاخیر در شتابگیری و بدتر از همه، سوراخ شدن مبدل حرارتی و مخلوط شدن آب رادیاتور با روغن گیربکس (آب و روغن قاطی کردن)، از چالشهای رایج مالکان این خودرو هستند. از آنجا که این گیربکس اتوماتیک مجهز به سیستمهای مدیریت الکترونیکی حساسی است، تعمیرات آن باید به صورت کاملاً علمی و با تکیه بر استانداردهای کارخانهای انجام شود.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی واقع در محله ستارخان تهران، به عنوان مرکز مرجع عیبیابی، سرویس، کالیبراسیون و اورهال کامل گیربکس دنا پلاس اتوماتیک در غرب تهران فعالیت میکند. دسترسی بسیار نزدیک و سریع این مرکز به بزرگراههای اصلی ارتباطی غرب تهران (نظیر بزرگراه یادگار امام، شیخ فضلالله نوری، جلال آل احمد و حکیم)، فرآیند مراجعه را برای ساکنان محلههای ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، طرشت، پونک، توحید و شهرآرا بدون دغدغه ترافیک تسهیل نموده است.
سیستم انتقال قدرت دنا پلاس اتوماتیک یک نمونه باکیفیت و هماهنگ است که مهندسی ساختار آن تفاوتهای بارزی با گیربکسهای اتوماتیک قدیمی فرانسوی (نظیر AL4 استفاده شده در پژو ۲۰۶ و پارس) دارد.
جعبهدنده اتوماتیک به کار رفته در خودروی دنا پلاس اتوماتیک از نوع ۶ سرعته هیدرولیکی سیارهای همراه با مبدل گشتاور (توربین) است که توسط کمپانی معتبر DAE چین (Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing) تولید شده است. این گیربکس تحت لایسنس و با همکاری مهندسی شرکتهای میتسوبیشی و هیوندای پاورتک طراحی گردیده و ساختار هیدرولیکی و الکترونیکی آن شباهتهای بسیار زیادی به گیربکسهای ۶ سرعته استفاده شده در خودروهای هیوندای و برخی مدلهای سرشناس چینی دارد.
انتقال گشتاور موتور TC7 در این گیربکس از طریق جریان هیدرولیکی روغن درون توربین انجام میپذیرد. تعویض دندهها نیز با استفاده از فشردهسازی صفحات کلاچها و ترمزهای داخلی چندصفحهای صورت میگیرد. مدیریت فشار هیدرولیک خط اصلی و هدایت روغن به سمت مجاری کلاچها بر عهده بلوک سوپاپها یا ساعت گیربکس (Valve Body) است. این بلوک مجهز به شیرهای برقی (سولنوئیدهای) دقیقی است که فرامین الکترونیکی را مستقیم از کامپیوتر گیربکس (TCU) دریافت کرده و کلاچگیری را با کمترین لرزش انجام میدهند.
یکی از قابلیتهای فنی گیربکس ۶ سرعته DAE دنا پلاس اتوماتیک، بهرهمندی از حالتهای رانندگی مختلف است که از طریق دکمههای تعبیه شده در کنسول میانی فعال میشوند:
۱. حالت اسپرت (Sport Mode): با فعالسازی این حالت، رایانه گیربکس نقشه تعویض دندهها را تغییر میدهد تا دندهها در دورهای موتور بالاتری سبک شوند. همزمان، فشار هیدرولیکی خط اصلی افزایش مییابد تا سرعت فشرده شدن صفحات کلاچها بالا رفته و زمان کوپلینگ کوتاه شود. این امر شتابگیری سریعی را فراهم میسازد، اما تنش حرارتی روانکار را به شدت بالا میبرد.
۲. حالت برفی (Snow Mode): این حالت برای رانندگی در مسیرهای لغزنده طراحی شده است. رایانه گیربکس با تغییر کالیبراسیون فشار هیدرولیک، خودرو را مجبور میکند تا حرکت اولیه خود را به جای دنده ۱، از دنده ۲ آغاز کند. همچنین روند انتقال فشار روغن به کلاچها ملایمتر تنظیم میشود تا از هرزگردی ناگهانی چرخهای جلو جلوگیری به عمل آید.
مکانیزمهای هیدرولیکی گیربکس دنا پلاس اتوماتیک پیش از خرابی کامل، نشانههای رفتاری خاصی از خود بروز میدهند. جدول زیر مروری کامل بر علائم خرابی، علل فنی و اقدام مناسب راننده دارد:
علامت ظاهری خرابی گیربکس | علت فنی و مکانیکی احتمالی | اقدام پیشنهادی برای راننده |
تقه زدن شدید هنگام تعویض دنده ۱ به ۲ یا معکوسها | گرفتگی یا کثیفی مجاری ساعت گیربکس، فرسودگی شیرهای برقی هیدرولیک ساعت، یا افت گرانروی روغن | از شتابگیریهای سریع ناگهانی خودداری کنید. خودرو نیاز به شستشوی ساعت و تست الکتریکال سولنوئیدها دارد. |
مخلوط شدن آب رادیاتور با روغن گیربکس (آب و روغن قاطی کردن) | پوسیدگی، خوردگی و سوراخ شدن مجاری داخلی مبدل حرارتی (کولر) گیربکس در مجاورت رادیاتور موتور | خودرو را فوراً خاموش کنید. آب به سرعت چسب صفحات کلاچ هیدرولیکی را حل میکند. گیربکس باید باز شده و تمامی صفحات و اورینگها تعویض شوند. |
لرزش شدید اتاق خودرو در زمان شروع حرکت یا حین شتابگیری ملایم | خرابی کلاچ قفلکننده توربین (Lock-up Clutch)، فرسودگی صفحات توربین، یا لقی دسته گیربکس | خودرو را تحت فشار قرار ندهید. جهت بررسی لقی دسته گیربکس و سلامت دیسکهای توربین به تعمیرگاه مراجعه کنید. |
گاز هرز خوردن مابین دندهها یا افزایش دور موتور بدون افزایش سرعت خودرو | فرسودگی و سوختن لایههای اصطکاکی صفحات کلاچ هیدرولیکی داخلی یا فرار فشار روغن از اورینگها | به هیچ وجه به موتور گاز اضافی ندهید زیرا صفحات کلاچ بیشتر میسوزند. خودرو باید جهت اورهال کامل به تعمیرگاه منتقل شود. |
تاخیر در درگیر شدن دنده جلو (D) یا عقب (R) در زمان گرم شدن موتور | ضعیف شدن اویلپمپ گیربکس، فرار فشار روغن از رینگهای آببندی شفت، یا کثیفی شدید فیلتر روغن | خودرو را تحت فشار قرار ندهید. جهت بررسی گیج فشار هیدرولیک و سلامت کاسهنمدها به تعمیرگاه تخصصی مراجعه کنید. |
روشن شدن چراغ آچار و قفل شدن گیربکس روی دنده ۳ (حالت اضطراری) | خطای دائم برقی در سنسورهای سرعت، سنسور دما، یا فرار شدید فشار روغن که توسط کامپیوتر گیربکس شناسایی شده است | با سرعت بسیار پایین به تعمیرگاه مراجعه کنید. خاموش و روشن کردن مکرر خودرو جهت پاک کردن موقت خطا توصیه نمیشود. |
احساس ضربه شدید یا تقه زدن ناگهانی (ضربه کوبشی) در زمان تعویض دندههای پایین، یکی از شایعترین گلایههای مالکان دنا پلاس اتوماتیک است. ریشه فنی این ایراد عمدتاً به نوسان فشار هیدرولیک در بلوک سوپاپها (ساعت گیربکس) مربوط میشود.
هنگام تعویض دنده ۱ به ۲، شیر برقی مربوطه باید جریان روغن را به نرمی وارد مجرای پیستون کلاچ دنده ۲ کند. اگر روغن گیربکس کثیف بوده و حاوی ذرات معلق حاصل از استهلاک صفحات باشد، این ذرات در مجاری سوپاپهای ساعت رسوب کرده و حرکت سوپاپ را با تاخیر مواجه میسازند. با تاخیر در پاسخدهی سوپاپ، فشار روغن پشت مجرا بالا میرود و به محض آزاد شدن ناگهانی سوپاپ مسدود شده، فشار هیدرولیک به یکباره پشت کلاچ تخلیه شده و تقه شدیدی ایجاد میکند. همچنین افت ولتاژ در بوبین شیرهای برقی به دلیل فرسودگی سیمکشی داخلی نیز میتواند عامل بروز این مشکل باشد.
پیشرانه ۱.۷ لیتری توربوشارژر EF7 دما و گرمای فوقالعاده بالایی تولید میکند. روغن گیربکس دنا پلاس اتوماتیک برای خنکشدن از درون یک مبدل حرارتی (کولر روغن) عبور میکند که جریان آب رادیاتور رادیاتور موتور نیز از کنار آن رد میشود تا حرارت روغن را جذب کند.
بزرگترین پاشنه آشیل و ضعف فنی سیستم انتقال قدرت دنا پلاس اتوماتیک، پوسیدگی و سوراخ شدن مسیر داخلی کولر روغن است. به دلیل عدم تعویض به موقع ضدیخ (مایع خنککننده موتور) یا استفاده از ضدیخهای اسیدی نامرغوب، دیواره فلزی نازک مبدل هیدرولیکی دچار خوردگی و سوراخ شدن میشود. از آنجا که فشار آب رادیاتور در زمان گرم شدن از فشار روغن گیربکس پیشی میگیرد، آب موتور مستقیماً وارد روغن گیربکس میگردد. آب موجود در روغن به سرعت پیوند شیمیایی صفحات نمدی و کارتی کلاچها را حل کرده و اورینگهای تفلونی را دفرمه میکند. بازرسی منظم کولر روغن و تعویض به موقع مایع خنککننده موتور، کلیدیترین گام برای پیشگیری از تخریب کامل گیربکس دنا پلاس است.
لرزش بدنه و اتاق دنا پلاس اتوماتیک در شروع حرکت معمولاً نشاندهنده نقص در مبدل گشتاور (توربین) یا کلاچ قفلکننده آن است. مبدل گشتاور دارای صفحات کلاچ اصطکاکی داخلی است که در سرعتهای خاص برای اتصال مستقیم موتور به گیربکس درگیر میشوند.
اگر صفحات این کلاچ در اثر حرارت شدید روغن تغییر شکل داده باشند یا فشار هیدرولیک پشت توربین نوسان داشته باشد، کلاچ توربین به صورت یکنواخت درگیر نشده و دائم سر میخورد. این سر خوردنهای ناگهانی به صورت لرزش شدیدی در اتاق احساس میشود که رانندگان آن را با ریپ زدن پیشرانه اشتباه میگیرند. همچنین، ضعیف شدن لاستیکهای تکیهگاه دسته گیربکس نیز میتواند نوسانات طبیعی دوران موتور توربو را مستقیماً به شاسی انتقال داده و لرزش مشابهی ایجاد کند.
در راستای شفافسازی و رفاه حال مشتریان گرامی، جدول هزینههای حدودی و اجرت خدمات مرتبط با گیربکس دنا پلاس اتوماتیک DAE طبق تعرفههای مصوب اتحادیه برای سال ۱۴۰۵ به شرح زیر ارائه میشود:
ردیف | نوع خدمت تخصصی | برآورد حدودی اجرت (تومان) | مدت زمان تقریبی | توضیحات فنی خدمت |
۱ | عیبیابی تخصصی، دیاگ و تست جادهای | رایگان | ۳۰ دقیقه | در صورت انجام فرآیند تعمیرات در مرکز سعدی |
۲ | اجرت کامل باز و بست و اورهال گیربکس ۶ سرعته DAE | تماس بگیرید | ۲ الی ۳ روز کاری | شامل دمونتاژ کامل، شستشو با حلال صنعتی و تعویض رینگها |
۳ | اجرت سرویس ساعت، تعویض شیر برقیها و تست فشار | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | باز کردن ساعت، شستشوی مجاری و تست بوبین سولنوئیدها |
۴ | تعویض کامل روغن با دستگاه ساکشن تمام اتوماتیک | ۱,۲۰۰,۰۰۰ الی ۱,۶۰۰,۰۰۰ | ۱.۵ ساعت | تخلیه همزمان روغن پولیها، توربین و خنککننده به صورت مداربسته |
۵ | تعویض دستی روغن گیربکس (تخلیه پیچ کارتل) | ۶۰۰,۰۰۰ الی ۸۰۰,۰۰۰ | ۴۵ دقیقه | تخلیه نسبی روغن (تنها ۵۰ درصد روغن قدیمی تعویض میشود) |
۶ | تعویض مبدل حرارتی (کولر روغن گیربکس دنا) | تماس بگیرید | ۲ ساعت | در صورت پوسیدگی مبدل جهت جلوگیری از مخلوط شدن آب و روغن |
(توضیح: به دلیل نوسانات قیمت لوازم یدکی نظیر کیت صفحات کلاچ، پیستونها، اورینگها، شیرهای برقی و روغن گیربکس، فاکتور قطعات یدکی بر اساس قیمت روز بازار محاسبه خواهد شد.)
کیفیت روغن در گیربکس ۶ سرعته دنا پلاس نقش مستقیمی در کارکرد نرم سوپاپهای مگاترونیک دارد. به تعویق انداختن تعویض روغن، خسارات مالی سنگینی را به همراه خواهد داشت.
گیربکس ۶ سرعته DAE دنا پلاس اتوماتیک به شاخص ویسکوزیته و مواد افزودنی روغن مصرفی بسیار حساس است. استاندارد رسمی مورد نیاز برای این گیربکس، روغن تخصصی با گرید ATF AW-1 یا ATF SP-IV است. استفاده از روغنهای معمولی هیدرولیکی قدیمی (مانند ATF Dexron III) در این گیربکس به شدت ممنوع است؛ زیرا غلظت نامناسب آنها باعث تاخیر در کلاچگیری، سوختن صفحات کلاچ و آسیب شدید به شیرهای برقی ساعت میگردد.
برندهای معتبر پیشنهادی برای دنا پلاس اتوماتیک عبارتند از:
حجم روغن مورد نیاز:
بهترین و ایمنترین زمان برای تعویض روغن و فیلترهای دنا پلاس اتوماتیک، بین ۴۰,۰۰۰ الی ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر هر ۳ سال یکبار (هر کدام زودتر فرا برسد) است.
نکته فنی بسیار حیاتی (صافی داخلی): گیربکس دنا پلاس اتوماتیک دارای یک صافی (فیلتر) روغن نمدی بزرگ در بخش داخلی کارتل است. این فیلتر برادههای میکروسکوپی حاصل از اصطکاک کلاچها را جذب میکند. تعویض فیلتر داخلی در هر بار اورهال الزامی است، اما از آنجا که دسترسی به آن بدون باز کردن پوسته گیربکس ممکن نیست، تعویض به موقع روغن نقشی حیاتی در جلوگیری از گرفتگی این فیلتر ایفا میکند؛ زیرا انسداد صافی داخلی به معنی افت شدید فشار هیدرولیک و خرابی پمپ روغن خواهد بود.
در روش تعویض سنتی دستی، به دلیل گیر افتادن روغن در داخل مبدل گشتاور و لولههای انتقال حرارت به رادیاتور، تنها حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد از روغن کهنه خارج میشود. باقی ماندن نیمی از روغن کثیف و اشباع شده از برادهها، اثربخشی روغن نو را به سرعت از بین میبرد.
دستگاه تمام اتوماتیک با برقراری جریان متناوب و دورانی به صورت هیدرولیکی، روغن کثیف را از تمام منافذ توربین و خنککننده خارج کرده و روغن جدید را به صورت مداربسته جایگزین میکند. این روش تضمینکننده پاکسازی ۱۰۰ درصدی سیستم و احیای فشار هیدرولیک مطلوب است.
دستگاههای اسکنر تخصصی با خوانش کدهای خطای ثبت شده در حافظه یونیت کنترل گیربکس (TCM)، فرآیند عیبیابی را به صورت علمی هدایت میکنند:
کد خطا (DTC) | شرح خطا در دستگاه عیبیاب | منشأ فنی و هیدرولیکی خطا |
P0741 | Torque Converter Clutch Circuit Performance / Stuck Off | عملکرد نادرست کلاچ قفلکننده توربین؛ فرسودگی صفحات توربین یا فرار فشار روغن از بوش شفت ورودی |
P0700 | Transmission Control System Malfunction (MIL Request) | خطای ارتباطی عمومی؛ نشاندهنده لزوم بررسی کدهای خطای تخصصی در بخش یونیت کنترل گیربکس |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Range/Performance | خطای سنسور دمای روغن گیربکس؛ ناشی از سوختن سنسور دمای داخلی یا فرسودگی دسته سیم داخل گیربکس |
P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit | عدم همخوانی سنسور فشار روغن با فشار واقعی لاین هیدرولیک؛ ناشی از گرفتگی کارتل یا کثیفی ساعت |
P0731 الی P0736 | Gear 1 to 6 Incorrect Ratio | خطای تعویض دندههای ۱ تا ۶؛ نشاندهنده هرزگردی و لغزش کلاچهای هیدرولیکی مربوط به دنده مشخص شده |
P0707 / P0708 | Transmission Range Sensor Circuit Low/High Input | خطای سنسور موقعیت دنده (سلکتور گیربکس)؛ نفوذ آب به سلکتور، سولفاته شدن اتصالات یا خرابی سلکتور |
بسیاری از تقهها و ضربههای گیربکس دنا پلاس اتوماتیک لزوماً به معنای نیاز به تعمیرات اساسی و اورهال کل گیربکس نیست؛ گاهی یک تنظیم ساده سلکتور دنده، تعویض یک سنسور دمای خارجی یا کالیبراسیون برقی شیرهای ساعت میتواند مشکل را به طور کامل حل کند.
تعمیرگاه گیربکس سعدی برای جلوگیری از تحمیل هزینههای غیرواقعی تعمیرات به مالکان محترم ایران خودرو، طرح عیبیابی کامپیوتری و دیاگ رایگان دنا پلاس اتوماتیک را در محدوده غرب تهران (ستارخان) ارائه میدهد. اگر ساکن محلههای مجاور مانند صادقیه، مرزداران، گیشا، طرشت یا پونک هستید، میتوانید با مراجعه حضوری به مرکز ما از تست جادهای توسط کارشناس ارشد، اسکن کامل پارامترهای زنده هیدرولیکی و بررسی کیفیت روغن گیربکس بدون پرداخت هیچ هزینهای بهرهمند شوید.
ما به کار علمی و شفاف متعهدیم. تمامی مراحل عیبیابی و بازسازی گیربکس دنا پلاس اتوماتیک در این کارگاه طبق فرآیندهای مهندسی انجام میگیرد:
در این بخش، به ۸ سوال متداول مالکان دنا پلاس اتوماتیک پاسخهای فنی و کوتاهی دادهایم:
این ضربه شدید (اصطلاحاً لگد زدن گیربکس) در حالت سکون معمولاً به دلیل خرابی سنسور موقعیت دنده (سلکتور دنده)، افت فشار هیدرولیک در لاین اصلی هیدرولیک به علت کثیفی ساعت گیربکس، یا ضعیف شدن شیر برقی کنترل فشار (سولنوئید EPC) رخ میدهد. همچنین خرابی دسته موتورها یا دسته گیربکس نیز میتواند ضربه مکانیکی شدیدی به اتاق وارد کند که باید ابتدا بررسی شود.
خیر، سیستم تعویض دنده دستی در حالت تیپترونیک کاملاً تحت نظارت نرمافزاری کامپیوتر گیربکس (TCU) قرار دارد. اگر شما دندهای را درخواست کنید که دور موتور را وارد محدوده قرمز یا کاتآف کند، کامپیوتر دستور راننده را مسدود میکند. با این حال، رانندگیهای طولانیمدت با دور موتورهای بسیار بالا، دمای روغن گیربکس را به شدت افزایش داده و عمر مفید کیت کاسهنمدهای هیدرولیکی داخلی را کاهش میدهد.
مهمترین نشانه خرابی توربین، لرزش شدید بدنه خودرو در شروع حرکت یا حین رانندگی در سرعت ثابت (سرعتهای بین ۴۰ تا ۶۰ کیلومتر در ساعت) است. همچنین، تاخیر زیاد در به حرکت درآمدن خودرو بعد از قرار گرفتن لیور در حالت D یا R، زوزه کشیدن گیربکس همزمان با گاز دادن و ضعف کشش در سرآشیبیهای تند ترافیکی، از نشانههای فرسودگی صفحات داخلی توربین است.
پیشرانه توربو EF7 دمای کارکرد بسیار بالایی دارد. مبدل حرارتی (کولر) گیربکس در مجاورت رادیاتور موتور نصب شده است تا روغن گیربکس را با چرخش آب موتور خنک کند. در صورت عدم تعویض به موقع ضدیخ یا استفاده از آب معمولی حاوی املاح در رادیاتور، دیواره فلزی نازک مبدل هیدرولیکی دچار زنگزدگی و نشت داخلی میشود که باعث نفوذ آب رادیاتور به داخل گیربکس و مخلوط شدن آب و روغن میشود.
در ترافیکهای سنگین که خودروها به صورت سپر به سپر و بسیار کند حرکت میکنند، گیربکس را در حالت دستی (Manual) قرار دهید تا از تعویض دندههای مکرر و بیهوده بین دندههای ۱ و ۲ جلوگیری شود. این کار استهلاک شیرهای برقی ساعت را به شدت کاهش میدهد. همچنین در توقفهای کامل طولانیمدت (بیش از ۳۰ ثانیه)، دنده را در وضعیت N (خلاص) قرار دهید تا فشار هیدرولیک بر روی کلاچها برداشته شود.
بهترین روغن، روغنهای با گرید رسمی ATF AW-1 یا ATF SP-IV هستند. از باکیفیتترین برندهای موجود در بازار ایران میتوان به روغن آیسین ژاپنی مدل Aisin ATF AW-1، روغن جنیون موبیس کره جنوبی مدل Mobis ATF SP-IV و روغن تخصصی آلمانی Ravenol ATF SP-IV اشاره کرد که پایداری حرارتی فوقالعاده بالایی برای موتورهای توربو دارند.
قفل شدن گیربکس در دنده ۳ (Limp Mode) یک سازوکار دفاعی است. هنگامی که کامپیوتر گیربکس خطای حادی نظیر سایش صفحات کلاچ، فرار شدید فشار روغن یا قطعی در مدار الکتریکی سنسورهای سرعت را شناسایی کند، برای جلوگیری از تخریب کامل گیربکس، دنده را روی ۳ ثابت نگه میدارد. برای رفع موقت آن، خودرو را پارک کرده، خاموش کنید و پس از ۵ دقیقه مجدداً روشن کنید. اما جهت رفع دائم خطا باید دیاگ تخصصی انجام شود.
تمامی خدمات تعمیراتی انجام شده بر روی ساعت، توربین و بخشهای مکانیکی گیربکس دنا پلاس اتوماتیک به همراه تمامی قطعات مصرفی تعویض شده (کیت واشر، صفحات کلاچ و اورینگها)، تحت پوشش ضمانتنامه کتبی و معتبر این مرکز قرار میگیرند. این ضمانت کتبی نشان از اطمینان ما به کیفیت قطعات و تخصص فنی تکنسینهای مجموعه دارد و آرامش خاطر را برای شما به همراه خواهد داشت.
تعمیر علمی و پایدار گیربکسهای ۶ سرعته DAE به دلیل تفاوتهای بارزی که با گیربکسهای اتوماتیک قدیمی دارند، نیازمند ابزارهای کالیبراسیون پیشرفته، دستگاههای تستر شیر برقی و تسلط بر عیوب هیدرولیکی مگاترونیک است. ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی تلاش کردهایم تا با رعایت اصول فنی، استفاده از قطعات یدکی اصلی جنیون و حفظ انصاف در فاکتور نهایی، محیطی امن و مطمئن را برای مالکان محترم فراهم سازیم.
تکنسینهای مجرب ما با نقاط ضعف و شایع دنا پلاس اتوماتیک (نظیر ضعف مبدل حرارتی و گرفتگی سوپاپهای ساعت) آشنایی کامل داشته و عیبیابی اولیه را به صورت دقیق انجام میدهند تا از تحمیل هزینههای بیهوده به مالک جلوگیری شود. موقعیت مکانی مناسب در ستارخان غرب تهران، سرعت بالا در تحویل خودرو و تعهد واقعی به گارانتی کتبی، از دلایلی است که مالکان محترم دنا اتوماتیک ما را برای نگهداری و تعمیر خودروی خود برمیگزینند. ما متعهدیم تا سواری نرم و بدون ضربه خودروی شما را مجدداً احیا کنیم.
تکنسینهای ما تسلط کاملی بر کدهای خطا و شبیهسازهای گیربکسهای نیسان داشته و با استفاده از قطعات اصلی جنیون و روغنهای استاندارد NS-2 کار خود را انجام میدهند. شفافیت کامل در فاکتور هزینهها پیش از آغاز به کار و تعهد به گارانتی کتبی، اصول اولیه کار ما هستند. شما میتوانید با اطمینان، خودروی نیسان تیانا خود را جهت چکاپهای دورهای و تعمیرات اساسی به مجموعه ما در ستارخان بسپارید.
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید: