اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
نیسان تیانا (Nissan Teana – اتاق J32) به عنوان یکی از باکیفیتترین، نرمترین و بااصالتترین سدانهای لوکس ژاپنی در بازار ایران شناخته میشود. این خودرو که در سالهای ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۲ توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ و عرضه شد، به دلیل سواری فوقالعاده آرام، صندلیهای بسیار راحت (موسوم به صندلیهای VIP) و هماهنگی بینظیر موتور و گیربکس، همواره جایگاه ویژهای در میان علاقهمندان به سدانهای مجلل ژاپنی داشته است. قلب تپنده انتقال قدرت این خودرو، یک جعبهدنده متغیر پیوسته (CVT) بسیار قدرتمند و هماهنگ است که وظیفه انتقال نرم و بدون وقفه نیروی موتور ۶ سیلندر را به چرخهای جلو بر عهده دارد. با این وجود، به دلیل ساختار حساس هیدرولیکی و مکانیکی گیربکسهای متغیر پیوسته، این سیستم انتقال قدرت با افزایش کیلومتر کارکرد، رانندگی در ترافیکهای شدید تهران و جدی نگرفتن زمان تعویض فیلترها و روغن، با اختلالات فنی مواجه میشود که مراجعه به یک تعمیرگاه تخصصی گیربکس نیسان تیانا را ضروری میسازد.
خرابی گیربکس اتوماتیک نیسان تیانا میتواند راندمان حرکتی این سدان لوکس را به شدت کاهش داده و مالکان را با هزینههای سنگین روبرو کند. به همین دلیل، تشخیص صحیح عیب با اسکنرهای پیشرفته نیسان، تست فشار روانکاری و بازسازی علمی قطعات از اهمیت بالایی برخوردار است.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی واقع در محله ستارخان تهران، به عنوان مرکز مرجع عیبیابی، سرویس و اورهال کامل گیربکسهای نیسان تیانا در غرب تهران فعالیت میکند. دسترسی سریع به این مرکز از بزرگراههای ارتباطی غربی تهران (نظیر بزرگراه یادگار امام، شیخ فضلالله نوری، جلال آل احمد و حکیم)، فرآیند مراجعه را برای ساکنان محلههای ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، طرشت، پونک، توحید و شهرآرا تسهیل نموده است.
نیسان تیانا مونتاژ پارس خودرو از یک سیستم انتقال قدرت بااصالت ژاپنی بهره میبرد که هماهنگی بسیار بالایی با پیشرانه ۶ سیلندر دارد. شناخت ساختار مکانیکی این سیستم به نگهداری بهتر آن کمک شایانی میکند
نیسان تیانا مجهز به پیشرانه پرقدرت ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری با کد فنی VQ25DE است. برای انتقال نیروی تولیدی این موتور، کمپانی نیسان از گیربکس نسل دوم شرکت جاتکو با کد فنی Jatco JF011E استفاده کرده است که نیسان آن را با نام تجاری CVT2 معرفی نمود.
این گیربکس بر خلاف مدلهای سبکتری که در نیسان جوک یا خودروهای اقتصادی استفاده میشود، به صورت سنگینکار (Heavy-Duty) طراحی شده است تا توانایی تحمل گشتاور خروجی بالای موتورهای ۶ سیلندر را داشته باشد. انتقال قدرت در این جعبهدنده به وسیله یک تسمه یا زنجیر فلزی مستحکم انجام میشود که بین دو پولی مخروطی متغیر فشرده شده است. فرآیند باز و بسته شدن پولیها و در نتیجه تغییر نسبتهای دنده، به طور کامل توسط فشار روغن هیدرولیکی مدیریت میشود که کنترل الکترومکانیکی آن را قطعه حساسی به نام استپ موتور (Step Motor) روی بلوک ساعت بر عهده دارد
گیربکس CVT2 نیسان تیانا در مقایسه با جعبهدندههای اتوماتیک سیارهای سنتی رقبا (مانند تویوتا کمری یا هیوندای سوناتا)، ویژگیهای فنی متمایزی دارد:
سیستم انتقال قدرت نیسان تیانا پیش از از کار افتادن کامل، علائم هشداردهندهای را در سواری خودرو پدید میآورد. جدول زیر مروری کامل بر علائم خرابی، ریشههای فنی آنها و اقدامات مناسب برای راننده دارد:
علامت ظاهری خرابی گیربکس | علت فنی و مکانیکی احتمالی | اقدام پیشنهادی برای راننده |
قفل شدن دنده خودرو در یک حالت خاص و عدم شتابگیری (سرعت فراتر از ۴۰ کیلومتر نمیرود) | سوختن بوبین داخلی استپ موتور (Step Motor) و عدم توانایی در تغییر موقعیت سوپاپ نسبت دنده | از رانندگی طولانی با خودرو خودداری کنید. خودرو نیاز به تعویض استپ موتور روی ساعت گیربکس دارد. |
شنیده شدن صدای زوزه یا ناله ممتد از زیر موتور با افزایش دور موتور | فرسودگی سوپاپ تنظیم فشار پمپ روغن، خرابی بلبرینگهای پولیها، یا کارکرد با روغن کثیف و فرسوده | سرعت خود را کاهش دهید. فرسودگی بلبرینگ پولی به سرعت باعث پاره شدن زنجیر فولادی میشود. |
گاز هرز خوردن و لغزش شدید بدنه در زمان شروع حرکت یا شتابگیری ناگهانی | سر خوردن زنجیر فولادی روی دیواره پولیها به دلیل کاهش فشار هیدرولیک یا خط و خش روی پولیها | خودرو را متوقف کرده و با خودروبر منتقل کنید؛ ادامه رانندگی پولیها را به طور کامل تخریب میکند. |
تاخیر شدید در درگیر شدن دندههای D یا R همراه با کوبش ناگهانی | افت فشار روغن لاین اصلی هیدرولیک به دلیل ضعیف شدن اویلپمپ یا کیپ شدن صافی فلزی کارتل | سطح روغن را چک کنید. از گاز دادنهای هرز در زمان خلاص بودن برای هماهنگی دنده به شدت پرهیز کنید. |
روشن شدن پیام خطا یا رفتن گیربکس به حالت اضطراری (تنبل شدن شدید خودرو) | عبور دمای روغن از حد مجاز به دلیل گرفتگی رادیاتور خنککننده یا کثیفی شدید فیلترهای روغن | خودرو را در جای امن پارک کرده، دنده را در حالت خلاص (N) بگذارید تا خنک شود. سپس روغن و فیلتر را تعویض کنید. |
تکانها و ضربههای پیاپی در سرعتهای پایین (شبیه به ریپ زدن) | سایش لبههای زنجیر فلزی یا افت فشار ناگهانی در شیر برقی پولی ورودی | خودرو نیاز به اورهال گیربکس و بازرسی زنجیر و پولیها دارد؛ ادامه رانندگی منجر به خرابی کامل گیربکس میشود. |
در تعمیرگاه تخصصی گیربکس نیسان تیانا سعدی ما با تجهیزات بروز و مدرن تمامی خرابیهای گیربکس نیسان تیانا را بازیابی و رفع میکنیم. با مراجعه به تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک سعدی در ستارخان با خیالی آسوده مشکلات گیربکس اتوماتیک خود را حل کنید.
استپ موتور (Step Motor) یک قطعه الکترومکانیکی کوچک بر روی ساعت گیربکس جاتکو JF011E است که کنترل سوپاپ تعویض دنده (Ratio Control Valve) را بر عهده دارد. این قطعه با دریافت پالسهای الکتریکی از کامپیوتر گیربکس، بازوی مکانیکی سوپاپ را جابجا میکند تا میزان فشار روغن ورودی به پولیهای متغیر تنظیم شود و نسبت دنده تغییر یابد.
به دلیل قرارگیری این قطعه درون بدنه ساعت، استپ موتور به طور مداوم در معرض حرارت شدید روغن گیربکس قرار دارد. حرارت مداوم روغن به مرور زمان عایق بوبینهای برقی داخلی استپ موتور را خراب کرده و باعث اتصالی یا سوختن بوبینها میشود. با خرابی این قطعه، سوپاپ کنترل نسبت دنده در یک وضعیت ثابت قفل میشود و خودرو دیگر نمیتواند دنده را سبک کند؛ در نتیجه راننده متوجه میشود که موتور با دور بسیار بالا کار میکند اما سرعت خودرو از ۳۰ یا ۴۰ کیلومتر فراتر نمیرود. در این حالت تعویض استپ موتور با نمونه اصلی ضرورت دارد.
صدای زوزه یا سوت شدید که در اتوبان و سرعتهای بالا در داخل کابین شنیده میشود، یکی از ایرادات رایج در گیربکس نیسان تیانا است. ریشه فنی این پدیده به دو بخش اصلی مربوط میشود:
۱. سایش سوپاپ تنظیم فشار اصلی اویلپمپ: پمپ روغن هیدرولیک در گیربکس JF011E دارای یک سوپاپ سوار بر فنر است که فشار روغن خط اصلی را متعادل میکند. با آلوده شدن روغن گیربکس به برادههای ریز، دیوارههای این سوپاپ ساییده شده و در بدنه پمپ لق میشود. این لقی جریان فشار را با نوسان مواجه کرده و صدای زوزه هیدرولیکی ممتدی پدید میآورد.
۲. خرابی بلبرینگ پولیها: پولیهای مخروطی بزرگ بر روی بلبرینگهای بسیار حساسی سوار هستند. ورود ذرات ریز معلق براده به مسیر ساچمههای بلبرینگ به مرور سطح مسطح آن را زبر کرده و در سرعتهای بالا صدای سوت یا ناله مکانیکی بلندی تولید میکند. با مراجعه به تعمیرگاه تخصصی گیربکس نیسان تیانا سعدی این مشکل را رفع خواهیم کرد.
گاز هرز خوردن و کپ کردن ناگهانی نیسان تیانا در حین شتابگیری، نشانهای بسیار جدی از سر خوردن زنجیر فولادی روی پولیها (Slipping) است. زنجیر هرمی جاتکو دارای پینهای فلزی ظریفی در لبههای خود است که باید به طور کامل با دیواره پولیها درگیر شوند.
زمانی که پمپ روغن نتواند فشار کافی را تأمین کند یا سطح پولیها به دلیل کارکرد با روغن کثیف دچار خط و خش و خوردگی شده باشد، پولی نمیتواند زنجیر را محکم نگه دارد. در نتیجه با فشردن پدال گاز و شتابگیری ناگهانی، زنجیر روی مخروط سر میخورد و نیروی پیشرانه هرز میرود. این سر خوردنهای ناگهانی، ضربات مکانیکی شدیدی به شفتها وارد کرده و باعث کپ کردن و لرزش شدید بدنه خودرو میشود که رانندگان نباید آن را نادیده بگیرند. با مراجعه به تعمیرگاه تخصصی گیربکس نیسان تیانا سعدی این مشکل را رفع خواهیم کرد.
به منظور ایجاد شفافیت مالی و آگاهی مالکان محترم نیسان تیانا، جدول زیر هزینههای تقریبی و اجرت خدمات مرتبط با گیربکس CVT2 نیسان تیانا را بر اساس آخرین تعرفههای صنف تعمیرکاران اتوماتیک غرب تهران برای سال ۱۴۰۵ نشان میدهد:
ردیف | نوع خدمت تخصصی گیربکس نیسان تیانا | برآورد اجرت تعمیراتی (تومان) | مدت زمان تحویل | توضیح فنی خدمت |
۱ | عیبیابی تخصصی کامپیوتری و تست جادهای | رایگان | ۳۰ دقیقه | در صورت انجام فرآیند تعمیرات در مرکز سعدی |
۲ | اجرت کامل باز و بست و اورهال گیربکس جاتکو JF011E | تماس بگیرید | ۲ الی ۳ روز کاری | شامل دمونتاژ کامل، شستشو با حلال صنعتی و بررسی پولیها |
۳ | اجرت تعویض استپ موتور و سرویس ساعت گیربکس | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | باز کردن ساعت، شستشوی مجاری و تعویض استپ موتور اورجینال |
۴ | تعویض کامل روغن و فیلترهای دوگانه با دستگاه اتوماتیک | ۱,۲۰۰,۰۰۰ الی ۱,۶۰۰,۰۰۰ | ۱.۵ ساعت | تخلیه همزمان روغن پولیها، توربین و خنککننده به صورت مداربسته |
۵ | تعویض دستی روغن گیربکس (تخلیه از پیچ کارتل) | ۶۰۰,۰۰۰ الی ۸۰۰,۰۰۰ | ۴۵ دقیقه | تخلیه نسبی روغن (تعویض حدود ۴۰ الی ۵۰ درصد روغن قدیمی) |
۶ | اجرت بازسازی و تعمیر پمپ روغن و تعویض سوپاپ فشار | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | استفاده از سوپاپهای تقویتشده و کالیبراسیون فشار هیدرولیک |
(نکته: قیمت نهایی قطعات مصرفی مانند زنجیر فولادی، استپ موتور، پولیها، واشر کامل، روغن تخصصی NS-2 و فیلترها بر اساس نرخ روز بازار قطعات یدکی محاسبه خواهد شد.)
روغن گیربکس متغیر پیوسته (CVT) نیسان تیانا وظیفه بسیار دشواری بر عهده دارد؛ خنککاری قطعات در کنار ایجاد اصطکاک لازم بین زنجیر و پولیها برای جلوگیری از هرزگردی.
یکی از بزرگترین اشتباهات رایج در سرویسهای دورهای نیسان تیانا، استفاده از روغن نسل جدیدتر NS-3 در گیربکس آن است. مالکان محترم باید بدانند که گیربکس جاتکو JF011E نیسان تیانا منحصراً کالیبرهشده با روغن گرانقیمتتر و غلیظتر Nissan CVT NS-2 است.
روغنهای جدیدتر استاندارد NS-3 دارای گرانروی (ویسکوزیته) بسیار پایینتری هستند که برای گیربکسهای نسل جدیدتر (مانند نیسان جوک و رنو کولئوس) طراحی شدهاند. استفاده از روغن NS-3 در نیسان تیانا باعث کاهش ضخامت لایه روغن محافظ تحت فشارهای شدید هیدرولیکی پولیها میشود که در نتیجه آن زنجیر فلزی به راحتی روی پولی سر میخورد و با ایجاد خط و خش روی سطح مخروطی پولیها، گیربکس را به سرعت مستهلک میسازد. بنابراین در نیسان تیانا فقط باید از روغن با استاندارد رسمی NS-2 استفاده شود.
برندهای معتبر پیشنهادی برای نیسان تیانا عبارتند از:
حجم روغن مورد نیاز:
گیربکس نیسان تیانا مجهز به یک سیستم فیلتراسیون دوگانه (Double-Filter System) بسیار کارآمد است که هر دو فیلتر باید در زمان تعویض روغن به طور همزمان سرویس یا تعویض شوند:
۱. صافی توری فلزی داخل کارتل (Strainer): یک فیلتر توری بزرگ در کف کارتل است که وظیفه جذب ذرات و برادههای درشت فلزی را دارد تا به پمپ روغن آسیب نرسد. این صافی باید باز شده و کاملاً چربیزدایی و تمیز گردد یا ترجیحاً با صافی نو جایگزین شود.
۲. فیلتر کاغذی استوانهای خارجی (کولر): یک فیلتر کاغذی کوچک و استوانهای شکل است که در پشت خنککننده (کولر) گیربکس در نزدیکی رادیاتور موتور قرار دارد. این فیلتر ذرات بسیار ریز معلق روغن را تصفیه میکند. تعویض این فیلتر کاغذی در هر بار تعویض روغن بسیار حیاتی است؛ زیرا مسدود شدن آن، مدار خنککننده روغن را قطع کرده و باعث داغ شدن سریع گیربکس تیانا در ترافیک اتوبان همت یا حکیم میشود.
پولیهای متغیر گیربکس CVT حجم زیادی از روغن را در درون مجاری فشار بالا و هیدرولیک خود نگه میدارند. در روش تعویض سنتی دستی تنها ۵۰ درصد روغن کثیف تخلیه میشود و نیمی از برادهها و روغن سوخته قدیمی در پولیها و مبدل گشتاور باقی میماند که به محض ترکیب با روغن جدید، کیفیت آن را کاهش میدهد.
دستگاه ساکشن تمام اتوماتیک با اتصال به مدار خنککننده، روغن کثیف را به صورت کامل تخلیه کرده و روغن جدید را جایگزین میکند. این شستشوی مداربسته تمامی برادههای معلق را از روی شیرهای برقی مگاترونیک و سوپاپ استپ موتور برداشته و فشار کاری اویلپمپ را به حالت بهینه بازمیگردد.
دستگاههای اسکنر تخصصی با خوانش کدهای خطا، نقشهای دقیق از نقایص الکترومکانیکی و هیدرولیکی گیربکس ارائه میدهند:
کد خطا (DTC) | شرح خطا در دستگاه عیبیاب | ریشه فنی و هیدرولیکی خطا |
P1778 | Step Motor Function / Circuit Malfunction | خطای سوختن بوبین استپ موتور یا مشکل مکانیکی در بازوی سوپاپ تعویض دنده ساعت |
P0746 | Pressure Control Solenoid “A” Performance / Stuck Off | عدم انطباق فشار لاین اصلی؛ ناشی از خرابی سوپاپ اویلپمپ یا گرفتگی ساعت |
P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit | عدم کالیبره بودن سنسور فشار پولی ورودی؛ ناشی از افت فشار هیدرولیک یا خرابی سنسور |
P17F0 | CVT Belt Slipping (Tread 1) | خطای بسیار جدی هرزگردی و سر خوردن زنجیر فولادی روی پولیها؛ نیاز به تعمیرات فوری |
P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction | خطای سنسور موقعیت دنده (سلکتور)؛ نفوذ آب به سلکتور زیر گلگیر یا خرابی اهرم مکانیکی |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Range | سنسور دمای داخلی گیربکس خارج از محدوده مجاز؛ خرابی سنسور یا فرسودگی سیمکشی منعطف داخلی |
بسیاری از تقهها و عدم کشش مناسب در نیسان تیانا لزوماً به معنای نیاز به تعمیرات اساسی و اورهال کل گیربکس نیست؛ مشکلات نرمافزاری، کثیفی سنسورهای سرعت یا کدهای خطای موقتی ناشی از ولتاژ ضعیف باتری میتوانند علائم مشابهی ایجاد کنند.
تعمیرگاه گیربکس سعدی برای جلوگیری از تحمیل هزینههای غیرواقعی تعمیرات به مالکان محترم نیسان، طرح عیبیابی، تست فشار و دیاگ رایگان نیسان تیانا را راهاندازی کرده است. اگر ساکن محلههای مجاور نظیر صادقیه، مرزداران، گیشا، طرشت یا پونک هستید، میتوانید با مراجعه به این مرکز از اسکن کامل دیاگ، تست جادهای توسط کارشناس ارشد و چکاپ کیفیت روغن به صورت کاملاً رایگان بهرهمند شوید.
تمامی خدمات عیبیابی و تعمیرات نیسان تیانا در این مرکز طبق یک متدولوژی علمی و کارشناسی پیش میرود:
در این بخش، به ۸ سوال متداول مالکان نیسان تیانا پاسخ فنی دادهایم:
مهمترین نشانه خرابی استپ موتور، محبوس شدن دنده خودرو در یک حالت ثابت (معمولاً دنده مجازی ۱ سنگین) است؛ به طوری که هرچقدر راننده پدال گاز را بفشارد، دور موتور بسیار بالا میرود اما سرعت خودرو از ۳۰ یا ۴۰ کیلومتر فراتر نخواهد رفت. همچنین در دستگاه دیاگ، کدهای خطای معروف P1778 ثبت میشود که نشاندهنده نقص الکتریکی در مدار بوبینهای استپ موتور است.
خیر، استفاده از روغن NS-3 در نیسان تیانا J32 به شدت غیرمجاز است. گیربکس جاتکو JF011E برای کارکرد با غلظت بالای روغن NS-2 کالیبره شده است. روغنهای نسل جدیدتر NS-3 ویسکوزیته بسیار پایینتری دارند که استفاده از آنها در تیانا لایه محافظ روغن بین پولی و زنجیر فلزی را تضعیف کرده و منجر به سر خوردن سریع زنجیر و تخریب سطح پولیها در ترافیکهای شدید میشود.
این لرزش شدید معمولاً به دلیل لقی یا سایش لبههای زنجیر فولادی بر روی سطح پولیها است. همچنین فرسودگی شدید بلبرینگ شفت اصلی ورودی یا هرزگردی ملایم کلاچ جلو (Forward Clutch) نیز میتواند ضرباتی مشابه به اتاق وارد کند. برای تشخیص دقیق، بررسی فشار روغن و اسکن دیاگ پارامتر لغزش زنجیر الزامی است.
در روش تخلیه دستی سنتی، نزدیک به نیمی از روغن کثیف که در داخل پولیها و مبدل گشتاور (توربین) گیربکس باقی مانده است تخلیه نمیشود. این روغن کثیف قدیمی با روغن جدید مخلوط شده و به سرعت خواص هیدرولیکی آن را تضعیف میکند. همچنین در صورت عدم تعویض فیلتر کاغذی استوانهای پشتی، مسیر جریان روغن به خنککننده رادیاتور مسدود مانده و گیربکس به سرعت داغ میکند.
از حرکتهای خزشی ممتد و ترمز گرفتنهای مکرر بپرهیزید. اجازه دهید جلوی خودروی شما کمی باز شود، سپس پا را از روی ترمز بردارید تا زنجیر و پولی کاملاً درگیر شوند و حرکت کنید. نیمکلاچهای ممتد و مکرر در ترافیک، دمای روغن گیربکسهای CVT را به سرعت بالا برده و به استپ موتور و قطعات داخلی آسیب میرساند.
پیمودن سربالاییهای تند جادههای کوهستانی نیازمند گشتاور بالا و فشردهسازی حداکثری زنجیر فولادی روی پولیها است. این اصطکاک شدید فلز با فلز دمای روغن را به شدت بالا میبرد. اگر روغن کیفیت خود را از دست داده باشد یا مسیر خنککننده روغن مسدود باشد، روغن داغ شده و بوی سوختگی از مجرای هواکش گیربکس خارج میشود که نشان از آسیب حرارتی به روغن و قطعات داخلی دارد.
خیر، استفاده از دکمه اسپرت یا قرار دادن دنده در حالت L دستوراتی نرمافزاری هستند که صرفاً محدوده تعویض دندههای شبیهسازی شده را تغییر میدهند و از نظر الکترونیکی کنترل میشوند. با این حال، رانندگی طولانیمدت با دور موتور بالا در جادههای شیبدار دما را به شدت افزایش میدهد که غیرمستقیم استهلاک قطعات هیدرولیکی را بالا میبرد.
تمامی خدمات تعمیراتی انجام شده بر روی ساعت، استپ موتور، زنجیر فولادی، پولیها و بلبرینگها به همراه تمامی قطعات مصرفی تعویض شده (کیت واشر و اورینگها) تحت پوشش ضمانتنامه کتبی و معتبر این مرکز قرار میگیرند. این گارانتی کتبی تعهد ما به کیفیت کار و اصالت قطعات مورد استفاده را تضمین میکند.
تعمیر علمی و پایدار گیربکسهای سنگینکار جاتکو نیسان تیانا نیازمند تخصص فنی ویژه، ابزارهای دقیق جهت اندازهگیری فواصل پولیها و اسکنرهای عیبیابی سازگار با خودروهای ژاپنی است. ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی تلاش کردهایم تا با تکیه بر دانش فنی کارشناسان و اخلاق حرفهای، محیطی ایمن و مطمئن برای خدمات خودروی شما فراهم سازیم.
تکنسینهای ما تسلط کاملی بر کدهای خطا و شبیهسازهای گیربکسهای نیسان داشته و با استفاده از قطعات اصلی جنیون و روغنهای استاندارد NS-2 کار خود را انجام میدهند. شفافیت کامل در فاکتور هزینهها پیش از آغاز به کار و تعهد به گارانتی کتبی، اصول اولیه کار ما هستند. شما میتوانید با اطمینان، خودروی نیسان تیانا خود را جهت چکاپهای دورهای و تعمیرات اساسی به مجموعه ما در ستارخان بسپارید.
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید: