اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
رنو کولئوس (Renault Koleos) به ویژه در نسل دوم خود (مدلهای ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸) به عنوان یکی از محبوبترین، مجللترین و موفقترین شاسیبلندهای سایز متوسط شهری در بازار خودروهای وارداتی ایران شناخته میشود. این خودرو به واسطه طراحی لوکس فرانسوی، پلتفرم مشترک با نیسان ایکستریل و کابین جادار خود توانست سهم بزرگی از بازار شاسیبلندهای وارداتی را تصاحب کند. نیروی محرکه موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی این خودرو از طریق یک سیستم انتقال قدرت بسیار متمایز و هوشمند به نام گیربکس ایکسترونیک (X-Tronic) به چرخها منتقل میشود. با وجود سواری نرم و مصرف سوخت اقتصادی این سیستم، ساختار اصطکاکی پولی و زنجیر فلزی آن به شدت به دما و کیفیت روانکاری حساس است و با گذشت زمان، علائمی نظیر زوزه کشیدن، داغ کردن مداوم و گاز هرز خوردن را نشان میدهد.
خرابی گیربکس اتوماتیک کولئوس میتواند لذت رانندگی با این کراساوور جذاب را به شدت کاهش دهد و مالکان را با هزینههای سنگین بازسازی مواجه کند. از این رو، تشخیص اصولی عیب با دستگاههای تخصصی، تعمیرات علمی و استفاده از قطعات یدکی اصلی اهمیت بالایی دارد.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی، واقع در محله ستارخان تهران، به عنوان مرکز مرجع عیبیابی، سرویس و تعمیر اورهال گیربکسهای رنو کولئوس در غرب تهران فعالیت میکند. دسترسی سریع و آسان به این مرکز از بزرگراههای اصلی غرب تهران (نظیر بزرگراه یادگار امام، شیخ فضلالله نوری، جلال آل احمد و حکیم)، فرآیند مراجعه را برای ساکنان محلههای ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، طرشت، شهران، جنتآباد و پونک تسهیل کرده است.
سیستم انتقال قدرت رنو کولئوس نسل دوم تفاوت ساختاری شگرفی با جعبهدندههای اتوماتیک سیارهای (مانند سانتافه یا اپتیما) یا دوکلاچه (مانند تالیسمان) دارد. این خودرو از فناوری متغیر پیوسته بهره میبرد.
گیربکس CVT به کار رفته در رنو کولئوس نسل دوم محصول کمپانی نامآشنای ژاپنی جاتکو (Jatco) است که بخش عمدهای از سهام آن متعلق به شرکت نیسان است. این گیربکس با کد فنی Jatco JF016E یا نسل سوم CVT8 شناخته میشود و رنو آن را با نام تجاری X-Tronic در بازارهای جهانی معرفی کرده است.
در این جعبهدنده، هیچ چرخدنده فیزیکی ثابتی برای دندههای ۱ تا ۶ یا ۷ وجود ندارد. انتقال قدرت منحصراً از طریق یک زنجیر یا تسمه فولادی (Push Belt) انجام میشود که بین دو پولی متغیر مخروطی شکل (پولی ورودی و خروجی) فشرده شده است. با تغییر فاصله دیوارههای این پولیها توسط فشار هیدرولیک، شعاع تماس زنجیر تغییر کرده و بینهایت نسبت دنده بین کمترین و بیشترین مقدار ممکن پدید میآید. این پولیها و تسمه فولادی تحت فشار مداوم قرار دارند و هرگونه افت در فشار هیدرولیک خط اصلی اویلپمپ میتواند منجر به سر خوردن تسمه روی پولیها و تراشیده شدن لبههای پولی شود.
گیربکسهای متغیر پیوسته X-Tronic دارای ویژگیهای فنی متمایزی هستند که مزایا و معایب خاص خود را در بر دارد:
مکانیزم هیدرولیکی گیربکس X-Tronic کولئوس پیش از خرابی کامل، نشانههای رفتاری خاصی از خود بروز میدهد. در جدول زیر، لیستی از عیوب متداول، علل فنی و اقدام مناسب راننده آورده شده است:
علامت ظاهری خرابی | علت فنی و مکانیکی احتمالی | اقدام پیشنهادی برای راننده |
صدای زوزه یا سوت شدید در سرعتهای بالای ۴۰ کیلومتر | ساییدگی شیر کنترل جریان پمپ روغن، خرابی بلبرینگهای پولیها یا کارکرد با روغن کثیف و فرسوده | از رانندگی با سرعت بالا خودداری کنید. فرسودگی بلبرینگ پولی به سرعت باعث پاره شدن زنجیر فولادی میشود. |
داغ کردن مکرر گیربکس و رفتن به حالت اضطراری در سربالایی | مسدود شدن مجاری کولر روغن گیربکس، سوختن فیلتر کارتریجی خارجی، یا لغزش مداوم زنجیر روی پولیها | خودرو را متوقف کرده، در حالت خلاص (N) قرار دهید تا خنک شود. جهت شستشوی مدار کولر و تعویض روغن به تعمیرگاه بروید. |
لرزش شدید بدنه خودرو در زمان شروع به حرکت یا حین شتابگیری | فرسودگی شدید پولیها، ترک خوردن زنجیر فولادی یا فرار فشار هیدرولیک از سوپاپهای ساعت | خودرو را با خودروبر منتقل کنید؛ ادامه رانندگی با این شرایط ممکن است زنجیر فلزی را پاره کرده و کل گیربکس را نابود کند. |
تاخیر شدید در درگیر شدن دندههای D یا R (بیش از ۳ ثانیه) | افت شدید فشار روغن لاین اصلی به دلیل ضعیف شدن اویلپمپ یا کیپ شدن فیلتر فلزی کارتل | سطح روغن را فورا چک کنید. از فشردن پدال گاز در زمان خلاص بودن گیربکس برای هماهنگی دنده به شدت پرهیز کنید. |
گاز هرز خوردن و عدم کشش خودرو در سربالاییها | سر خوردن زنجیر روی پولیها (Slipping) به دلیل عدم توانایی پمپ در اعمال فشار هیدرولیک به پولیها | خودرو را به مسیر مسطح هدایت کرده و جهت تست فشار هیدرولیک اویلپمپ با گیجهای مخصوص به تعمیرگاه بروید. |
شنیده شدن صدای تقتق یا تقه ناگهانی در ترافیک | نقص نرمافزاری در شیرهای برقی ساعت یا خرابی کلاچ عقب/جلو (Forward/Reverse clutch) | خودرو نیاز به دیاگ تخصصی، شستشوی بلوک ساعت و کالیبراسیون مجدد پارامترهای تعویض دنده مجازی دارد. |
صدای زوزه شدید که با فشردن پدال گاز فرکانس آن افزایش مییابد، شایعترین مشکل در گیربکس جاتکو JF016E کولئوس است. این صدا اساساً از دو منشأ فنی نشأت میگیرد:
۱. خرابی سوپاپ کنترل جریان پمپ روغن (Flow Control Valve): پمپ روغن گیربکسهای CVT جاتکو مجهز به یک سوپاپ فولادی است که درون بدنه آلومینیومی پمپ حرکت دورانی و رفت و برگشتی دارد. با ورود برادههای ریز فلزی به روغن، دیوارههای این سوپاپ ساییده شده و در بدنه پمپ لق میشود. این لقی باعث فرار روغن، افت فشار شدید هیدرولیک و تولید صدای زوزهمانند ممتد میگردد.
۲. خرابی بلبرینگهای پولیها: پولیهای ورودی و خروجی بر روی بلبرینگهای بسیار بزرگی سوار شدهاند. کارکرد با روغن آلوده، برادههای ریز را وارد ساچمههای این بلبرینگها کرده و باعث سایش و پله شدن بدنه بلبرینگ میشود که صدای سوت یا زوزه ممتدی را در اتاق پدید میآورد.
مکانیزم انتقال قدرت در گیربکس CVT بر پایه اصطکاک شدید زنجیر فلزی روی سطح پولیها استوار است. در زمان پیمودن سربالاییهای تند (نظیر مسیرهای کوهستانی)، گشتاور مورد نیاز برای به حرکت درآوردن خودرو افزایش مییابد. در این حالت، پولیها باید با حداکثر فشار هیدرولیک زنجیر را فشرده کنند تا هرز نگردد. این اصطکاک شدید حرارت فوقالعاده بالایی تولید میکند.
اگر سیستم خنککننده روغن گیربکس (رادیاتور خنککننده روغن) کثیف شده باشد یا ذرات معلق موجود در روغن، فیلتر کارتریجی خارجی را مسدود کرده باشند، روغن نمیتواند به درستی خنک شود. با عبور دمای روغن از مرز مجاز (معمولاً بالای ۱۱۰ درجه سانتیگراد)، کامپیوتر گیربکس (TCM) برای جلوگیری از ذوب شدن اورینگها و پارگی زنجیر، خودرو را به حالت اضطراری (Limp Mode) میبرد؛ در این حالت دور موتور محدود شده و خودرو کشش خود را از دست میدهد تا دما پایین بیاید.
گاز هرز خوردن و لرزش شدید بدنه کولئوس در زمان شتابگیری، نشانهای جدی از سر خوردن زنجیر فولادی روی سطح پولیها است. زنجیر هرمی جاتکو دارای پینهای فلزی ظریفی در لبههای خود است که باید به طور کامل با دیواره پولیها درگیر شوند.
زمانی که پمپ روغن نتواند فشار کافی را تأمین کند یا سطح پولیها به دلیل کارکرد با روغن کثیف دچار خط و خش و خوردگی شده باشد، پولی نمیتواند زنجیر را محکم نگه دارد. در نتیجه زنجیر روی مخروط سر میخورد. این سر خوردنهای پیدرپی و ناگهانی، ضربات مکانیکی شدیدی به شفتها وارد کرده و بدنه خودرو را به لرزش میاندازد که رانندگان آن را با ریپ زدن موتور اشتباه میگیرند. نادیده گرفتن این علامت به سرعت منجر به پارگی زنجیر و خرد شدن کامل پولیها میگردد.
به منظور آشنایی مالکان محترم با هزینههای خدمات هیدرولیک و مکانیک گیربکس X-Tronic رنو کولئوس نسل دوم، نرخنامه حدودی زیر بر اساس تعرفههای مصوب صنف تعمیرکاران اتوماتیک غرب تهران برای سال ۱۴۰۵ تدوین شده است:
ردیف | نوع خدمت تخصصی گیربکس کولئوس | برآورد اجرت تعمیراتی (تومان) | زمان تقریبی تحویل | توضیح فنی خدمت |
۱ | عیبیابی تخصصی کامپیوتری و تست جادهای | رایگان | ۳۰ دقیقه | در صورت انجام فرآیند تعمیرات در مرکز سعدی |
۲ | اجرت کامل باز و بست و اورهال گیربکس جاتکو JF016E | تماس بگیرید | ۲ الی ۳ روز کاری | شامل دمونتاژ کامل، شستشو با حلال صنعتی و بررسی پولیها |
۳ | اجرت تعمیر و بازسازی پمپ روغن و سوپاپ کنترل جریان | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | برقو زدن بدنه پمپ و نصب سوپاپهای اورسایز تخصصی |
۴ | تعویض کامل روغن و فیلترهای دوگانه با دستگاه اتوماتیک | ۱,۲۰۰,۰۰۰ الی ۱,۶۰۰,۰۰۰ | ۱.۵ ساعت | تخلیه همزمان روغن پولیها، توربین و خنککننده به صورت مداربسته |
۵ | تعویض دستی روغن گیربکس (تخلیه از پیچ کارتل) | ۶۰۰,۰۰۰ الی ۸۰۰,۰۰۰ | ۴۵ دقیقه | تخلیه نسبی روغن (تعویض حدود ۴۰ الی ۵۰ درصد روغن قدیمی) |
۶ | سرویس، تست هیدرولیک و رفع ایراد بلوک ساعت (Valve Body) | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | باز کردن ساعت، شستشوی مجاری و تست بوبین شیر برقیها |
(توضیح: به دلیل نوسانات قیمت لوازم یدکی نظیر تسمه فولادی بوش، پولیها، کیت واشر کامل و روغن تخصصی NS-3، فاکتور قطعات یدکی بر اساس قیمت روز بازار محاسبه خواهد شد.)
کیفیت و تمیزی روغن در گیربکسهای CVT نقش بسیار حیاتیتری نسبت به گیربکسهای اتوماتیک معمولی دارد؛ زیرا روغن در این سیستم باید همزمان اصطکاک کافی بین زنجیر و پولی را تأمین کرده و کار روانکاری بلبرینگها را انجام دهد.
گیربکس جاتکو JF016E کولئوس منحصراً به استاندارد روغن CVT NS-3 نیاز دارد. فرمولاسیون این روغن دارای ویسکوزیته بسیار پایینتر و مواد افزودنی ضد اصطکاک فلز با فلز است. رانندگان محترم باید توجه داشته باشند که استفاده از روغنهای قدیمی با استاندارد NS-2 یا استفاده از روغنهای ATF معمولی هیدرولیکی در این گیربکس به شدت ممنوع است؛ زیرا به سرعت باعث سر خوردن تسمه و آسیب شدید به پولیها میگردد.
برندهای معتبر و تایید شده در بازار ایران عبارتند از:
حجم روغن مصرفی بستگی مستقیم به روش تعویض انتخابی شما دارد:
گیربکس رنو کولئوس مجهز به یک سیستم فیلتراسیون دوگانه (Double-Filter System) بسیار هوشمند است که هر دو فیلتر باید در هر بار تعویض روغن به طور همزمان تعویض شوند:
دستگاههای اسکنر تخصصی با خوانش کدهای ثبت شده در حافظه یونیت کنترل گیربکس (TCM)، فرآیند عیبیابی را به صورت علمی هدایت میکنند:
کد خطا (DTC) | عنوان خطا در دستگاه عیبیاب | ریشه فنی و هیدرولیکی خطا |
P0746 | Pressure Control Solenoid “A” Performance / Stuck Off | عدم انطباق فشار هیدرولیک واقعی با فشار درخواستی؛ ناشی از خرابی سوپاپ جریان پمپ روغن یا گرفتگی ساعت |
P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit | ناهماهنگی در سنسور فشار پولی ورودی؛ ناشی از افت فشار هیدرولیک خط اصلی یا خرابی شیر برقی تنظیم فشار پولی |
P17F0 | CVT Belt Slipping (Tread 1) | خطای بسیار جدی سر خوردن تسمه فولادی روی پولیها؛ نشانه سایش سطح پولی یا پارگی زنجیر |
P17F1 | CVT Belt Slipping (Tread 2) | خطای درجه دو لغزش تسمه؛ نشاندهنده نیاز به بازرسی فوری فشار روغن و در صورت لزوم اورهال گیربکس |
P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction | خطای سنسور موقعیت دنده (سلکتور)؛ نفوذ آب به سوکت سنسور یا خرابی برد مکانیکی سلکتور زیر گلگیر |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Range | عدم همخوانی پارامتر دمای روغن گیربکس؛ خرابی سنسور دمای داخلی یا فرسودگی سیمکشی داخلی گیربکس |
تشخیص نادرست عیوب در گیربکسهای CVT جاتکو معمولاً منجر به تعویض قطعات گرانقیمتی مانند پولیها یا تعویض کامل ساعت میشود، در حالی که ممکن است مشکل با برقو زدن سوپاپ اویلپمپ یا تعویض یک سنسور ساده برطرف گردد.
تعمیرگاه گیربکس سعدی برای آسودگی خاطر مالکان محترم رنو، طرح عیبیابی، تست فشار و دیاگ رایگان را در محدوده غرب تهران (ستارخان) ارائه میدهد. اگر ساکن محلههای مجاور مانند صادقیه، مرزداران، گیشا، طرشت یا پونک هستید، میتوانید با مراجعه حضوری به مرکز ما از تست جادهای توسط کارشناس ارشد، اسکن کامل پارامترهای زنده هیدرولیکی و بررسی کیفیت روغن گیربکس بدون پرداخت هیچ هزینهای بهرهمند شوید.
تمامی مراحل خدمات فنی در تعمیرگاه سعدی به صورت اصولی و منطبق بر استانداردها صورت میپذیرد:
در این بخش، به ۸ سوال متداول مالکان رنو کولئوس در خصوص گیربکس متغیر پیوسته (CVT) پاسخهای فنی و کوتاهی دادهایم:
این صدای زوزه معمولاً ناشی از داغ شدن بیش از حد روغن گیربکس و افت گرانروی آن است. با داغ شدن روغن، سوپاپ کنترل جریان روغن در پمپ روانکاری دچار سایش حرارتی شده و فرار فشار رخ میدهد که صدای ناله مانندی تولید میکند. همچنین، گرفتگی فیلتر کارتریجی خنککننده مانع از چرخش و خنککاری مناسب روغن در رادیاتور میشود.
گیربکس کولئوس دارای یک صافی فلزی در زیر کارتل (برای جذب برادههای درشت) و یک فیلتر کاغذی کوچک کارتریجی در مسیر خنککننده (برای جذب پودر کلاچ و ذرات میکروسکوپی) است. تعویض همزمان هر دو فیلتر الزامی است؛ زیرا در صورت تعویض نکردن فیلتر کاغذی، ذرات ریز مجدداً وارد مدار ساعت شده و باعث جام کردن سوپاپها و سوختن شیرهای برقی مگاترونیک میشوند.
بله، به شدت. گیربکسهای CVT بر پایه اصطکاک زنجیر روی پولی کار میکنند. بکسل کردن خودروی دیگر یا حمل بارهای بسیار سنگین، گشتاور بسیار زیادی به زنجیر فلزی وارد میکند. اگر این گشتاور از حد تحمل پولیها فراتر رود، زنجیر شروع به سر خوردن کرده و سطح صیقلی پولیها را میتراشد که منجر به از کار افتادن کامل گیربکس میگردد.
این مشکل معمولاً به دلیل فعال شدن سیستم محافظتی گیربکس در برابر دمای بالا (Fail-safe Mode) رخ میدهد. در سربالاییهای تند به علت اصطکاک بالای زنجیر، دمای روغن به سرعت بالا میرود. اگر مسیر خنککننده مسدود باشد یا روغن کیفیت خود را از دست داده باشد، کامپیوتر گیربکس برای جلوگیری از پاره شدن زنجیر، دور موتور را محدود میکند تا دما کاهش یابد.
بهترین روغن، روغن جنیون نیسان با استاندارد Nissan Genuine NS-3 است. همچنین برندهای معتبر بینالمللی نظیر راونول آلمان Ravenol CVT NS3 و آیسین AISIN CVT NS-3 که تاییدیه رسمی شرکت جاتکو را دارند، برای این گیربکس فوقالعاده مناسب و باکیفیت هستند. هرگز از استانداردهای دیگر نظیر NS-2 در این گیربکس استفاده نکنید.
بله، گیربکسهای مدرن X-Tronic جاتکو مجهز به نرمافزار شبیهساز دندهدهی (D-Step Shift) هستند. این سیستم برای جلوگیری از یکنواختی بیش از حد دور موتور، در زمان شتابگیریهای سریع، افت و خیز دندههای معمولی را شبیهسازی میکند که ممکن است لرزش یا تقههای بسیار ملایمی ایجاد کند که کاملاً طبیعی است. اما تقههای شدید همراه با صدای تق تق نشاندهنده ایراد در ساعت گیربکس است.
در ترافیکهای شدید از حرکتهای خزشی مداوم (نیمکلاچ ممتد) پرهیز کنید. اجازه دهید خودروی جلویی کمی فاصله بگیرد، سپس پا را از روی ترمز بردارید تا پولیها کاملاً درگیر شوند. حرکتهای سپر به سپر مداوم دمای روغن گیربکس را به سرعت بالا میبرد. همچنین در توقفهای کامل بیش از ۳۰ ثانیه، دنده را در وضعیت N (خلاص) قرار دهید تا فشار از روی زنجیر برداشته شود.
تمامی قطعات مکانیکی و هیدرولیکی تعویض شده (نظیر زنجیر بوش، پولیها، اویلپمپ و کیت واشرها) به همراه خدمات تعمیراتی انجام شده بر روی ساعت و مگاترونیک گیربکس رنو کولئوس در این مرکز، تحت پوشش ضمانتنامه کتبی و معتبر قرار میگیرند. این گارانتی کتبی نشان از اطمینان ما به کیفیت قطعات و تخصص فنی تکنسینهای مجموعه دارد.
گیربکس رنو کولئوس یک سیستم مهندسی پیشرفته است و عیبیابی آن نیازمند تخصص فنی بالا و ابزارهای عیبیابی دقیق است. ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی همواره تلاش کردهایم تا با رعایت اصول فنی و صداقت حرفهای، مأمنی مطمئن برای خدمات خودروی شما باشیم.
تکنسینهای ما تسلط کاملی بر رفتار هیدرولیکی گیربکسهای نیسان و رنو داشته و با تکیه بر قطعات یدکی اصلی جنیون و فاکتورهای شفاف، خدمات خود را ارائه میدهند. موقعیت مکانی مناسب در ستارخان غرب تهران، سرعت بالا در تحویل خودرو، عیبیابی دقیق و تعهد به ضمانت کتبی، از دلایلی است که مالکان محترم رنو کولئوس مرکز ما را برای نگهداری و تعمیر خودروی خود انتخاب میکنند. ما متعهدیم تا سواری نرم و بینقص خودروی شما را مجدداً احیا کنیم.
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید: