اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
نیسان جوک (Nissan Juke) به عنوان یکی از منحصربهفردترین، متمایزترین و آوانگاردترین کراساوورهای شهری وارداتی در بازار خودروی ایران شناخته میشود. این خودرو که توسط شرکت جهان نوین آریا به بازار عرضه شد، به دلیل طراحی بدنه خاص و جسورانه، به سرعت توجه جوانان و علاقهمندان به خودروهای اسپرت شهری را به خود جلب کرد. نیسان جوک در سه تیپ فنی اصلی شامل اسکایپک (SkyPack)، پلاتینیوم (Platinum) و اسپرت (Sport) در خیابانهای کشور تردد میکند. هرچند کیفیت ساخت ژاپنی قطعات این خودرو بالا است، اما سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT) به کار رفته در آن ساختار بسیار ظریفی داشته و با افزایش کیلومتر کارکرد، رانندگی در ترافیکهای تند و پرشیب تهران و همچنین جدی نگرفتن زمان تعویض روغن، با اختلالات جدی مواجه میشود.
خرابی گیربکس اتوماتیک نیسان جوک میتواند راندمان حرکتی این کراساوور اسپرت را به شدت کاهش داده و مالکان را با دغدغه هزینههای سنگین روبرو کند. به همین دلیل، تشخیص صحیح عیب با اسکنرهای پیشرفته، سرویسهای دورهای هیدرولیک و اورهال تخصصی از اهمیت بالایی برخوردار است.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی واقع در محله ستارخان تهران، به عنوان مرکز مرجع عیبیابی، سرویس و بازسازی کامل گیربکسهای انواع مدلهای نیسان جوک در غرب تهران فعالیت میکند. موقعیت مکانی این مرکز دسترسی آسانی را از بزرگراههای شیخ فضلالله نوری، یادگار امام، جلال آل احمد و حکیم برای مالکان محترم از محلههای ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، طرشت، پونک، توحید و شهرآرا فراهم ساخته است.
یکی از مهمترین نکاتی که رانندگان نیسان جوک باید از آن مطلع باشند، تفاوت عمیق و مهندسی در ساختار سیستم انتقال قدرت تیپهای مختلف این خودرو است. کمپانی نیسان متناسب با توان موتورهای تنفس طبیعی و توربو، دو جعبهدنده متفاوت از شرکت جاتکو (Jatco) را روی این خودرو نصب کرده است.
تیپهای اسکایپک و پلاتینیوم نیسان جوک که به موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی (HR16DE) مجهز هستند، از گیربکس نسل اول Jatco JF015E استفاده میکنند که کمپانی جاتکو آن را با نام CVT7 معرفی کرده است.
این گیربکس برای موتورهای با گشتاور کمتر طراحی شده و دارای یک فناوری بسیار منحصربهفرد است: تلفیق پولیهای متغیر CVT با یک گیربکس سیارهای کمکی ۲ سرعته. جاتکو این سیستم کمکی دنده را به این دلیل طراحی کرد تا با استفاده از پولیهای کوچکتر و کاهش حجم کلی گیربکس، به نسبت دندههای عریضتری دست یابد. در این گیربکس، دنده عقب و دنده جلو سبک/سنگین از طریق کلاچهای فرعی هیدرولیکی مدیریت میشوند. این ساختار پیچیده سبب شده است که گیربکس CVT7 دارای قطعات الکترومکانیکی بیشتری باشد که در برابر کثیفی روغن و فرار فشار هیدرولیک به شدت حساس بوده و پتانسیل خرابی دندههای خورشیدی (سیارهای) در آن بالاتر از مدلهای معمولی است.
تیپ اسپرت نیسان جوک مجهز به موتور قدرتمند ۱.۶ لیتری توربوشارژر با سیستم تزریق مستقیم سوخت (MR16DDT) است. از آنجا که گشتاور تولیدی این پیشرانه فراتر از توان تحمل گیربکس نسل اول است، نیسان بر روی این مدل از گیربکس پیشرفتهتر و قویتر Jatco JF016E یا همان نسل سوم CVT8 استفاده کرده است (مشابه گیربکس رنو کولئوس و نیسان ایکستریل).
در این گیربکس دنده کمکی سیارهای وجود ندارد و زنجیر فلزی مستقیماً بین دو پولی بسیار بزرگتر فشرده میشود تا ظرفیت انتقال گشتاورهای تا سقف ۳۰۰ نیوتنمتر فراهم شود. اویلپمپ در این گیربکس وظیفه تأمین فشار بالای هیدرولیک را بر عهده دارد تا تسمه فولادی تحت بار توربو به هیچ عنوان روی پولیها هرز نگردد. سیستم کنترل هیدرولیک و شیرهای برقی مگاترونیک در CVT8 سرعت پاسخدهی بالاتری دارند، اما حساسیت حرارتی آنها فوقالعاده بالا است و در رانندگیهای تهاجمی طولانی به سرعت داغ میکنند.
گیربکس نیسان جوک پیش از رسیدن به مرحله تخریب قطعات داخلی، نشانههایی از خود بروز میدهد. جدول زیر مروری کامل بر علائم خرابی، ریشههای هیدرولیکی یا برقی آنها و اقدامات مناسب برای راننده دارد:
علامت ظاهری خرابی گیربکس | علت فنی و مکانیکی احتمالی | اقدام پیشنهادی برای راننده |
تاخیر شدید (بیش از ۳ ثانیه) یا عدم درگیری دنده عقب (R) | فرار فشار هیدرولیک از کاسهنمد پیستون کلاچ دنده عقب (Low-Reverse) یا فرسودگی اویلپمپ | خودرو را تحت فشار قرار ندهید. گاز دادن در این حالت باعث سوختن صفحات کلاچ عقب میشود. جهت بررسی نشتی پیستونها به تعمیرگاه مراجعه کنید. |
صدای زوزه، ناله یا سوت از زیر بدنه با گاز دادن | سایش سوپاپ جریان پمپ روغن، فرسودگی بلبرینگ پولیها، یا کمبود شدید سطح روغن | سرعت خودرو را کاهش داده و سطح روغن را سریعاً چک کنید؛ خرابی بلبرینگ پولی میتواند زنجیر فولادی را پاره کند. |
گاز هرز خوردن مکرر و عدم شتابگیری (سر خوردن زنجیر) | فرسودگی پولیها، ترک یا لقی زنجیر فولادی، یا افت شدید فشار روغن لاین اصلی هیدرولیک | از شتابگیری خودداری کنید. خودرو را با خودروبر منتقل کنید تا از آسیب به شفتها و خرد شدن پولیها جلوگیری شود. |
روشن شدن پیغام “Gearbox Temp High” یا رفتن به حالت اضطراری | کثیفی شدید فیلترهای روغن، مسدود شدن مجاری کولر گیربکس، یا رانندگی سنگین طولانی در سربالایی | خودرو را در مکانی امن پارک کرده و اجازه دهید در حالت خلاص (N) خنک شود. سپس برای تعویض روغن و سرویس رادیاتور اقدام کنید. |
لرزش شدید اتاق خودرو در زمان حرکت با سرعتهای پایین | ترک یا سایش پینهای زنجیر فلزی، یا افت فشار هیدرولیک شیر برقی پولی ورودی | خودرو نیاز به اورهال گیربکس و بازرسی زنجیر و پولیها دارد؛ ادامه رانندگی منجر به خرابی کامل گیربکس میشود. |
تقه زدن یا کوبش در سرعت بین ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر (در مدلهای تنفس طبیعی) | خرابی دندههای خورشیدی گیربکس کمکی یا ناهماهنگی برقی شیر سولنوئید تعویض دنده ۲ سرعته | جهت اسکن کامپیوتری و کالیبراسیون مجدد شیرهای برقی گیربکس کمکی با دستگاه دیاگ تخصصی مراجعه کنید. |
عدم تعویض مناسب دنده به حالت دنده عقب و یا تاخیر طولانیمدت همراه با ضربه، یکی از شایعترین عیوب ثبت شده در نیسان جوکهای با گیربکس CVT7 (تیپ اسکایپک و پلاتینیوم) است. ریشه فنی این مشکل به کاسهنمد پیستون کلاچ کمکی عقب (Low-Reverse Clutch Piston Seal) بازمیگردد.
با گذشت زمان، حرارت بالای روغن گیربکس باعث خشک شدن و از دست رفتن خاصیت ارتجاعی این کاسهنمد لاستیکی میشود. زمانی که راننده دنده را روی R قرار میدهد، روغن هیدرولیک تحت فشار از کنار این کاسهنمد فرار میکند. در نتیجه، صفحات کلاچ دنده عقب به درستی روی هم فشرده نمیشوند. اگر اویلپمپ گیربکس نیز به دلیل فرسودگی شیر کنترل جریان ضعیف شده باشد، افت فشار تشدید شده و خودرو در حالت دنده عقب حرکت نخواهد کرد. برای رفع این ایراد، گیربکس باید به طور کامل باز شده و کیت لاستیکهای پیستونها و کیت رینگ کلاچ تعویض گردند.
شنیده شدن صدای زوزه یا ناله ممتد از سمت موتور که با بالا رفتن دور موتور فرکانس آن افزایش مییابد، نشانهای جدی از استهلاک اجزای چرخشی هیدرولیک است. علل اصلی این پدیده عبارتند از:
۱. سایش سوپاپ فشار پمپ روغن: در پمپهای هیدرولیک جاتکو، سوپاپ تنظیم فشار اصلی درون بدنه پمپ حرکت میکند. برادههای معلق روغن در کارکردهای بالا سطح بدنه آلومینیومی را تراشیده و سوپاپ لق میشود. لقی سوپاپ علاوه بر کاهش فشار روغن، صدای زوزه هیدرولیکی ممتدی تولید میکند.
۲. پله شدن ساچمههای بلبرینگ پولی: پولیهای مخروطی بر روی بلبرینگهای بزرگی سوار هستند. نفوذ ذرات براده فلزی به مسیر حرکت ساچمهها باعث کچلی (سطح ناهموار) بلبرینگ شده و صدای سوت یا نالهای مکانیکی را پدید میآورد.
پدیده گاز هرز خوردن (Slipping) در نیسان جوک زمانی رخ میدهد که زنجیر فولادی پیندار نتواند چسبندگی اصطکاکی لازم را با دیواره پولیها برقرار کند. زمانی که راننده پدال گاز را میفشارد، موتور دور میگیرد اما پولی خروجی حرکتی ندارد که این به معنای هرزگردی زنجیر است.
این مشکل معمولاً در ترافیکهای شدید شهری و سرآشیبیها به اوج خود میرسد؛ زیرا با افزایش دمای کارکرد روغن، گرانروی آن افت کرده و پمپ روغن توان تأمین فشار لازم را برای فشردهسازی پولیها از دست میدهد. در این حالت، زنجیر سر خورده و پدیده کپ کردن شدید رخ میدهد. ادامه رانندگی در این شرایط به سرعت سطح مخروطی پولیها را تراشیده و آنها را غیرقابل تعمیر میکند.
به منظور ایجاد شفافیت و اطلاع مالکان محترم از هزینههای نگهداری، لیست اجرت خدمات تعمیرگاه سعدی طبق آخرین مصوبه صنف تعمیرکاران اتوماتیک غرب تهران برای سال ۱۴۰۵ به شرح زیر اعلام میگردد:
ردیف | شرح خدمت تخصصی گیربکس نیسان جوک | برآورد اجرت تعمیراتی (تومان) | زمان تقریبی تحویل | توضیحات فنی خدمت |
۱ | عیبیابی کامپیوتری با دستگاه Consult III+ و تست جادهای | رایگان | ۳۰ دقیقه | در صورت انجام فرآیند تعمیرات در مرکز سعدی |
۲ | اجرت کامل باز و بست و اورهال گیربکس جاتکو CVT7/CVT8 | تماس بگیرید | ۲ الی ۳ روز کاری | شامل دمونتاژ کامل، شستشوی صنعتی و تعویض واشر کامل |
۳ | اجرت تعمیر و بازسازی پمپ روغن و تعویض سوپاپ کنترل فشار | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | استفاده از سوپاپهای تقویتشده و آببندی تحت خلاء |
۴ | تعویض روغن و فیلترهای دوگانه با دستگاه اتوماتیک ساکشن | ۱,۲۰۰,۰۰۰ الی ۱,۶۰۰,۰۰۰ | ۱.۵ ساعت | تعویض کاملاً مداربسته و شستشوی توربین و مجاری خنککننده |
۵ | تعویض دستی روغن گیربکس (تخلیه پیچ کارتل) | ۶۰۰,۰۰۰ الی ۸۰۰,۰۰۰ | ۴۵ دقیقه | تعویض نسبی و پاکسازی برادهها از روی آهنربای کارتل |
۶ | سرویس، شستشو و تست هیدرولیک بلوک ساعت (Valve Body) | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | باز کردن مجاری، شستشوی لجن و تست بوبین شیرهای برقی |
(توضیح: هزینههای مربوط به قطعات یدکی مانند زنجیر بوش، دندههای هوزینگ، شیر برقیها، کیت واشر و واشر کارتل بر اساس فاکتور خرید روز بازار به مالک اعلام خواهد شد.)
روغن گیربکس متغیر پیوسته (CVT) نیسان جوک وظیفه بسیار دشواری بر عهده دارد؛ روانکاری بلبرینگها در کنار ایجاد اصطکاک لازم بین زنجیر و پولیها برای جلوگیری از هرزگردی.
گیربکسهای جاتکو به کار رفته در انواع مدلهای نیسان جوک منحصراً به استاندارد روغن Nissan Genuine NS-3 نیاز دارند. گرانروی این روغن به گونهای طراحی شده است که در سختترین شرایط دمایی ترافیک تهران تغییر نکرده و از فرار فشار هیدرولیک پیشگیری کند. استفاده از استانداردهای قدیمیتر نظیر NS-2 در مدلهای جوک مجاز نیست و استفاده از روغنهای ATF معمولی هیدرولیکی آسیب جبرانناپذیری به زنجیر وارد میسازد.
برندهای پیشنهادی و معتبر در بازار ایران عبارتند از:
حجم روغن مورد نیاز:
بهترین و ایمنترین زمان برای تعویض روغن و فیلترهای نیسان جوک، بین ۴۰,۰۰۰ الی ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر هر ۳ سال یکبار است.
گیربکس نیسان جوک دارای دو فیلتر روغن مجزا است که باید در هر بار تعویض روغن به طور همزمان تعویض شوند:
۱. صافی فلزی داخل کارتل: توری فلزی است که ذرات و برادههای درشت را جذب میکند. این صافی باید باز شده و ترجیحاً با قطعه نو جایگزین شود.
۲. فیلتر کاغذی خنککننده: یک فیلتر استوانهای کوچک کاغذی است که در مجاورت مبدل حرارتی (کولر) گیربکس نصب شده است. این فیلتر ذرات بسیار ریز معلق روغن را تصفیه میکند. در صورت عدم تعویض فیلتر کاغذی، مجرای روغن به خنککننده مسدود شده و گیربکس در اتوبانها سریعاً داغ کرده و پیام خطا میدهد.
سیستم پولیهای متغیر CVT حجم قابل توجهی از روغن را همواره در خطوط فشار خود نگه میدارد. روش تعویض سنتی دستی تنها ۵۰ درصد روغن کثیف را تخلیه میکند و نیمی از برادهها و روغن سوخته قدیمی در مبدل گشتاور و مجرای پولیها باقی میماند که به محض ترکیب با روغن جدید، کیفیت آن را کاهش میدهد.
دستگاه ساکشن تمام اتوماتیک با اتصال به مدار خنککننده، روغن کثیف را به صورت کامل تخلیه کرده و روغن جدید را جایگزین میکند. این شستشوی مداربسته تمامی برادههای معلق را از روی شیرهای برقی مگاترونیک برداشته و فشار کاری اویلپمپ را به حالت بهینه بازمیگرداند.
دستگاههای اسکنر تخصصی با خوانش کدهای خطا، نقشهای دقیق از نقایص الکترومکانیکی و هیدرولیکی گیربکس ارائه میدهند:
کد خطا (DTC) | شرح خطا در دستگاه عیبیاب | تحلیل فنی و علت بروز خطا |
P0746 | Pressure Control Solenoid “A” Performance / Stuck Off | عدم انطباق فشار لاین اصلی؛ ناشی از خرابی سوپاپ اویلپمپ یا کثیفی ساعت |
P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit | عدم کالیبره بودن سنسور فشار پولی ورودی؛ ناشی از افت فشار هیدرولیک یا خرابی سنسور |
P17F0 | CVT Belt Slipping (Tread 1) | خطای بسیار جدی هرزگردی و سر خوردن زنجیر فولادی روی پولیها؛ نیاز به تعمیرات فوری |
P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction | خطای سنسور موقعیت دنده (سلکتور)؛ نفوذ آب به سلکتور زیر گلگیر یا خرابی اهرم مکانیکی |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Range | سنسور دمای داخلی گیربکس خارج از محدوده مجاز؛ خرابی سنسور یا فرسودگی سیمکشی منعطف داخلی |
P0730 | Incorrect Gear Ratio | خطای نسبت دنده نامناسب؛ نشاندهنده هرزگردی پولیها یا خرابی سنسورهای سرعت ورودی/خروجی |
بسیاری از تقهها و نوسانات شتاب در نیسان جوک لزوماً به معنای خرابی کامل پولیها یا زنجیر فلزی نیست. مشکلات نرمافزاری، قطعی موقت در مسیر سیمکشی سنسورها یا آبخوردگی سوکت سلکتور میتوانند علائم مشابهی تولید کنند.
تعمیرگاه گیربکس سعدی برای جلوگیری از هزینههای غیرواقعی تعمیرات، طرح عیبیابی، تست فشار و دیاگ رایگان نیسان جوک را راهاندازی کرده است. اگر ساکن محلههای مجاور نظیر صادقیه، مرزداران، گیشا، طرشت یا پونک هستید، میتوانید با مراجعه به این مرکز از اسکن کامل دیاگ، تست جادهای توسط کارشناس ارشد و چکاپ کیفیت روغن به صورت کاملاً رایگان بهرهمند شوید
تمامی خدمات عیبیابی و تعمیرات نیسان جوک در این مرکز طبق یک متدولوژی علمی و کارشناسی پیش میرود:
در این بخش، به ۸ سوال متداول مالکان نیسان جوک پاسخ فنی دادهایم:
در گیربکس CVT7 (تیپ اسکایپک و پلاتینیوم)، جاتکو یک گیربکس کمکی دو سرعته سیارهای کوچک تعبیه کرده است. در سرعتهای بین ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر، این سیستم دنده کمکی را از دنده ۱ سنگین به ۲ سبک تعویض میکند. این عمل تعویض دنده فیزیکی بوده و در صورت ضعف در فشار روغن یا سایش دیسکهای دنده کمکی، با یک لگد یا ضربه ناگهانی همراه است که نیاز به بررسی هیدرولیکی دارد.
فیلتر فلزی کف کارتل ذرات بزرگ فلزی را فیلتر میکند تا به پمپ روغن آسیب نرسد. فیلتر کاغذی استوانهای خارجی در مسیر خنککننده ذرات میکروسکوپی و دوده کلاچ را جذب میکند. تعویض همزمان هر دو فیلتر الزامی است؛ زیرا مسدود شدن فیلتر کاغذی، مدار خنککننده روغن را قطع کرده و باعث داغ شدن سریع گیربکس در ترافیکهای اتوبان همت یا حکیم میشود.
خیر، تعویض دنده دستی در سیستم CVT صرفاً شبیهسازی نرمافزاری پولیها است و آسیب فیزیکی به گیربکس وارد نمیکند. با این حال، نگه داشتن دنده در دور موتورهای بالا و معکوس کشیدنهای شدید به علت اعمال بار گشتاور ناگهانی به زنجیر، دمای روغن را به سرعت بالا برده و عمر مفید صفحات و زنجیر را کاهش میدهد.
با افزایش دمای کارکرد روغن گیربکس CVT به دلیل رانندگی سنگین در ترافیک یا شیبهای تند، گرانروی روغن کاهش مییابد و اویلپمپ نمیتواند فشار کافی اعمال کند. با عبور دما از مرز مجاز، کامپیوتر گیربکس برای جلوگیری از پاره شدن زنجیر فولادی خودرو را به حالت امن (Fail-safe) میبرد که دور موتور محدود شده و خودرو موقتاً شتاب خود را از دست میدهد.
خیر، به هیچ وجه. گیربکسهای نیسان جوک منحصراً کالیبره شده با استاندارد ویسکوزیته روغن Nissan CVT NS-3 هستند. روغن NS-2 دارای گرانروی بالاتری است که استفاده از آن باعث افت راندمان هیدرولیک، تاخیر در پاسخدهی پولیها و داغ شدن سریع گیربکس جوک خواهد شد.
تیپ اسپرت به علت داشتن پیشرانه توربو، گشتاور بالایی تولید میکند. نشانههای خرابی پولی و تسمه در این مدل شامل گاز هرز خوردن در زمان بوست توربو، لرزش شدید بدنه خودرو در زمان شتابگیریهای ناگهانی، نوسان شدید در عقربه دور موتور و صدای خرد شدن خفیف فلز از سمت زیر کاپوت است.
از حرکتهای خزشی ممتد و ترمز گرفتنهای پیاپی خودداری کنید. اجازه دهید جلوی خودروی شما کمی باز شود، سپس پا را از روی ترمز برداشته تا زنجیر و پولی کاملاً درگیر شوند و حرکت کنید. نیمکلاچهای ممتد و مکرر در ترافیک، دمای روغن گیربکسهای CVT را به سرعت بالا برده و به قطعات داخلی آسیب میزند.
تمامی خدمات تعمیراتی انجام شده بر روی ساعت هیدرولیکی، زنجیر فولادی، پولیها و دندههای سیارهای به همراه قطعات مصرفی تعویض شده (کیت واشر و پیستونها) تحت پوشش ضمانتنامه کتبی و معتبر این مرکز قرار میگیرد. این گارانتی کتبی تعهد ما به کیفیت کار و اصالت قطعات مورد استفاده را تضمین میکند.
تعمیر علمی و پایدار گیربکسهای CVT جاتکو نیسان جوک نیازمند تخصص فنی ویژه، ابزارهای دقیق جهت اندازهگیری فواصل پولیها و اسکنرهای عیبیابی سازگار با خودروهای ژاپنی است. ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی تلاش کردهایم تا با تکیه بر دانش فنی کارشناسان و اخلاق حرفهای، محیطی ایمن و مطمئن برای خدمات خودروی شما فراهم سازیم.
تکنسینهای ما تسلط کاملی بر کدهای خطا و شبیهسازهای گیربکسهای نیسان داشته و با استفاده از قطعات اصلی جنیون و روغنهای استاندارد NS-3 کار خود را انجام میدهند. شفافیت کامل در فاکتور هزینهها پیش از آغاز به کار و تعهد به گارانتی کتبی، اصول اولیه کار ما هستند. شما میتوانید با اطمینان، خودروی نیسان جوک خود را جهت چکاپهای دورهای و تعمیرات اساسی به مجموعه ما در ستارخان بسپارید.
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید: