تعمیر تخصصی و تضمینی گیربکس اتوماتیک کی ام سی T9 (KMC T9) در ستارخان

پیکاپ دوکابین، قدرتمند و لوکس کی ام سی تی ۹ (KMC T9 / JAC T9 Hunter) به عنوان پرچمدار خودروهای دو دیفرانسیل شرکت کرمان موتور، تحولی بزرگ در بازار پیکاپ‌های ایران ایجاد کرده است. برخلاف نسل قبلی (T8) که از جعبه‌دنده دستی بهره می‌برد، در قلب سیستم انتقال قدرت KMC T9 یک شاهکار مهندسی قرار گرفته است: گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک سیاره‌ای (8AT ساخت کمپانی DAE بر پایه تکنولوژی مشهور ZF آلمان) که در کنار پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ TGDI (با گشتاور ۳۹۰ نیوتن‌متر) و سیستم کمک‌گیربکس برقی چهارچرخ محرک (4WD)، توانایی‌های آفرودی و جاده‌ای خیره‌کننده‌ای را ارائه می‌دهد.

اما انتقال گشتاور عظیم ۳۹۰ نیوتن‌متری در یک پیکاپ ۲ تُنی—به‌ویژه هنگام رانندگی در مسیرهای آفرودی، شیب‌های تند، بکسل کردن بار یا ترافیک‌های سنگین شهری—فشار حرارتی و هیدرولیکی شدیدی را به توربین (مبدل گشتاور)، ساعت گیربکس (مکاترونیک)، پک صفحات کلاچ و ترنسفرکیس (کمک‌گیربکس) وارد می‌کند.

در تعمیرگاه تخصصی گیربکس کی ام سی (KMC) سعدی واقع در خیابان ستارخان (غرب تهران)، ما با تکیه بر دانش تخصصی در زمینه گیربکس‌های ۸ سرعته ZF/DAE، دستگاه‌های دیاگ آنلاین کرمان موتور و تجهیزات پیشرفته کالیبراسیون، خدمات تعمیر گیربکس KMC T9 را با قطعات ۱۰۰٪ اورجینال و ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی ارائه می‌دهیم. دسترسی سریع از طریق بزرگراه‌های شیخ فضل‌الله نوری، یادگار امام و جلال آل احمد، مجموعه ما را به بهترین انتخاب برای مالکان KMC T9 در محله‌های ستارخان، صادقیه، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت، توحید و سعادت‌آباد تبدیل کرده است.

📞 مشاوره فوری، تست درایو و دیاگ ۱۰۰٪ رایگان: اگر گیربکس KMC T9 شما در تعویض دنده‌های پایین تقه می‌زند، در معکوس کشیدن ضربه دارد، در حالت دو دیفرانسیل (4H / 4L) درگیر نمی‌شود و یا پیغام خطای گیربکس در کلاستر ظاهر شده است، همین حالا با شماره 09192480178 تماس بگیرید و از عیب‌یابی و دیاگ تخصصی رایگان در شعبه ستارخان بهره‌مند شوید.

خدمات تخصصی تعمیر گیربکس ۸ سرعته و کمک‌گیربکس KMC T9 در تهران

گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (8AT) کی ام سی T9 ساختاری کاملاً متفاوت با گیربکس‌های دوکلاچه (موجود در K7 و J7) دارد. این گیربکس یک جعبه‌دنده اتوماتیک طولی (Longitudinal) ویژه خودروهای دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل است که با ۴ مجموعه چرخ‌دنده خورشیدی، ۵ پک کلاچ/ترمز، توربین و لیور دنده الکترونیکی کار می‌کند. خدمات تخصصی ما عبارتند از:

عیب‌یابی کامپیوتری، آپدیت TCU و ریست تطبیقی (Adaptation): اسکن تخصصی یونیت کنترل گیربکس و یونیت کنترل دو دیفرانسیل (TCCM)، بررسی فشار هیدرولیک هر ۸ دنده و انجام کالیبراسیون نرم‌افزاری شیربرقی‌ها جهت حذف تقه‌های تعویض دنده بدون نیاز به باز کردن گیربکس.
تعمیر تخصصی ساعت گیربکس (Valve Body) و برد مکاترونیک: ساعت گیربکس 8AT مغز تقسیم فشار روغن بین کلاچ‌هاست. ما بلوک هیدرولیکی ساعت را در دستگاه اولتراسونیک شستشو داده و شیرهای برقی (Solenoids) حساس آن را روی میز تست کالیبره یا تعویض می‌کنیم.
برش، بازسازی و بالانس تخصصی توربین (مبدل گشتاور / Torque Converter): در صورت بروز لرزش در سرعت‌های میانی، افت کشش در سربالایی یا سوختن کلاچ لاک‌آپ (TCC) در اثر فشار آفرود، توربین با دستگاه CNC بازگشایی، بازسازی و بالانس کامپیوتری می‌شود.
تعمیر تخصصی کمک‌گیربکس برقی (Transfer Case 4WD): رفع مشکل جا نرفتن یا بیرون پریدن حالت‌های دو دیفرانسیل سبک (4H) و سنگین (4L)، تعویض زنجیر کمک، سرویس موتور عملگر برقی کمک (Shift Actuator) و تعویض کاسه‌نمدهای خروجی گاردان جلو و عقب.
اورهال کامل گیربکس 8AT با قطعات اصلی: پیاده‌سازی کامل گیربکس، تعویض کیت صفحات کلاچ فیبری و فولادی سوخته، کیت اورینگ‌ها و پیستون‌ها، سرویس اویل‌پمپ و مونتاژ دقیق با ترکمتر.
سرویس کامل روغن 8AT، کارتل-فیلتر و روغن دیفرانسیل‌ها با دستگاه: تخلیه ۱۰۰٪ روغن گیربکس از داخل توربین و رادیاتور خنک‌کن با دستگاه تمام اتوماتیک، تعویض سینی کارتل-فیلتر یکپارچه و تعویض روغن کمک‌گیربکس و دیفرانسیل‌ها (همراه با قفل دیفرانسیل اتوماتیک Eaton).

شناخت مهندسی گیربکس KMC T9 (چرا این گیربکس نیازمند متخصص 8AT است؟)

گیربکس به کار رفته در پیکاپ KMC T9 دارای کد فنی DAE 8AT (سری 8HP50) است که دقیقاً بر مبنای معماری افسانه‌ای گیربکس ZF 8HP آلمان (مورد استفاده در خودروهای بی‌ام‌و و پورشه) طراحی و تولید شده است. این ساختار پیشرفته دارای ۳ ویژگی فنی بسیار حساس است که تعمیرگاه‌های معمولی از آن بی‌اطلاع‌اند:

ساختار یکپارچه کارتل و فیلتر روغن (Integrated Pan-Filter): برخلاف خودروهای قدیمی‌تر که صافی فلزی مجزا دارند، در گیربکس ۸ سرعته KMC T9، فیلتر مکش روغن به صورت یکپارچه درون سینی کارتل پلیمری (پلاستیک فشرده مقاوم به حرارت) طراحی شده است. در زمان سرویس روغن یا تعمیرات، باید کل سینی کارتل-فیلتر با نمونه اورجینال تعویض و پیچ‌های آن با الگوی ضربدری و گشتاور دقیق بسته شود تا کارتل تاب برندارد.
حساسیت فوق‌العاده شیربرقی‌ها به ویسکوزیته روغن (ATF 8HP): مجاری هیدرولیکی ساعت در این گیربکس ۸ دنده بسیار ظریف هستند تا تعویض دنده‌ها در کمتر از ۰.۲ ثانیه انجام شود. استفاده از روغن‌های گیربکس معمولی یا کثیف شدن روغن در اثر فشار آفرود، فوراً باعث گیر کردن شیربرقی‌ها و ایجاد تقه در معکوس کشیدن از دنده ۳ به ۲ و ۲ به ۱ می‌شود.
هماهنگی الکترونیکی گیربکس با ترنسفرکیس (BorgWarner) و قفل دیفرانسیل: در KMC T9، دسته دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire)، کلید چرخشی انتخاب وضعیت دیفرانسیل (2H, 4H, 4L) و سیستم انتخاب حالت رانندگی همگی از طریق شبکه CAN-Bus به هم متصل هستند. به عنوان مثال، قرار دادن خودرو در حالت 4L (کمک سنگین) نیازمند توقف کامل، قرار دادن دنده الکترونیکی در وضعیت N (خلاص) و سلامت کامل سنسور موقعیت موتور کمک است.

۶ علامت هشداردهنده خرابی گیربکس و کمک‌گیربکس در کی ام سی T9

اگر با پیکاپ KMC T9 خود در شهر یا طبیعت تردد می‌کنید، مشاهده هر یک از این ۶ علامت به معنای نیاز فوری به عیب‌یابی تخصصی است:
۱. تقه زدن و ضربه در دنده‌های پایین (۱ به ۲ یا معکوس ۲ به ۱) احساس ضربه یا کوبش در زیر خودرو هنگام حرکت در ترافیک و یا درست در لحظه‌ای که پا را روی ترمز می‌گذارید تا خودرو متوقف شود. این مشکل در اکثر مواقع ناشی از به هم خوردن حافظه تطبیقی شیربرقی‌های ساعت (نیاز به Adaptation با دیاگ)، افت کیفیت روغن 8HP و یا خرابی یکی از سولنوئیدهای کنترل فشار در ساعت گیربکس است.
۲. لرزش اتاق در سرعت‌های ۶۰ تا ۹۰ کیلومتر بر ساعت یا در سربالایی اگر در حین حرکت با سرعت یکنواخت در دنده‌های میانی (دنده ۵، ۶ یا ۷) و فشردن ملایم پدال گاز، لرزشی شبیه به حرکت روی خط‌کشی‌های لرزاننده جاده در اتاق حس می‌کنید، نشانه خرابی کلاچ لاک‌آپ داخل توربین (Torque Converter Lock-up Clutch) است که در اثر فشار سنگین یا داغ کردن روغن، صفحات آن تاب برداشته‌اند.
۳. درگیر نشدن حالت دو دیفرانسیل (4H / 4L) یا صدای تق‌تق از کمک‌گیربکس اگر با چرخاندن کلید دو دیفرانسیل، چراغ 4H یا 4L در پشت آمپر فقط چشمک می‌زند و درگیر نمی‌شود، یا هنگام حرکت در مسیرهای آفرودی صدای تق‌تق شدید (رد کردن دنده) از زیر کنسول میانی شنیده می‌شود:

علت فنی: سوختن یا گیر کردن موتور برقی عملگر کمک (Transfer Case Shift Motor)، خطای سنسور موقعیت کمک و یا کشیده شدن زنجیر فولادی داخل کمک‌گیربکس در اثر فشار بیش از حد روی آسفالت خشک.

۴. گاز هرز خوردن و تاخیر در شروع حرکت (Slipping) بالا رفتن ناگهانی دور موتور هنگام تعویض دنده‌ها بدون افزایش شتاب خودرو، یا مکث بیش از ۲ ثانیه هنگام قرار دادن دسته دنده الکترونیکی در حالت D یا R، نشان‌دهنده سوختن پک صفحات کلاچ داخلی (معمولاً کلاچ‌های A، B یا C در گیربکس 8AT) و یا فرار فشار روغن از کاسه‌ها و ساعت گیربکس است.
۵. روشن شدن اخطار داغ کردن گیربکس (Transmission Overheating) در آفرود رانندگی طولانی در رمل‌های شنی، گل‌ولای یا شیب‌های تند کوهستانی با دنده سبک (2H یا 4H به جای استفاده از 4L)، باعث لغزش شدید در توربین و بالا رفتن دمای روغن به بالای ۱۲۰ درجه می‌شود. در این حالت خودرو برای محافظت از گیربکس وارد حالت اضطراری (Limp Mode) شده و قدرت موتور را محدود می‌کند.
۶. خارج نشدن دسته دنده خلبانی از حالت پارک (P) به دلیل الکترونیکی بودن لیور دنده در KMC T9، اختلال در ماژول دنده برقی، افت ولتاژ باتری یا گیر کردن مکانیزم قفل پارک (به‌ویژه هنگام پارک کردن خودروی سنگین T9 در شیب بدون کشیدن ترمز دستی برقی) باعث قفل شدن دنده در وضعیت P می‌شود.

جدول هزینه تعمیر گیربکس 8AT و کمک‌گیربکس کی ام سی T9 (سال ۱۴۰۵)

در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، تمامی خودروهای KMC T9 ابتدا به صورت ۱۰۰٪ رایگان تست جاده‌ای و دیاگ می‌شوند. اولویت مهندسین ما همواره تعمیر و احیای ساعت، توربین و کمک‌گیربکس فابریک خودروی خودتان است تا از تحمیل هزینه‌های چند صد میلیونی تعویض کامل جلوگیری شود. در جدول زیر، برآورد واقعی هزینه‌ها در سال ۱۴۰۵ به تومان آورده شده است:

نوع خدمات و تعمیرات تخصصی KMC T9	شرح خدمات فنی در مجموعه سعدی	بازه حدودی هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان)
عیب‌یابی تخصصی، دیاگ آنلاین و تست جاده‌ای	اسکن یونیت گیربکس (TCU) و یونیت کمک (TCCM) + تست درایو توسط کارشناس ارشد	رایگان
آپدیت نرم‌افزار TCU و کالیبراسیون شیربرقی‌ها	رفع تقه دنده‌های ۱ تا ۳ و ریست حافظه تطبیقی ساعت گیربکس 8AT با دیاگ تخصصی	۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲,۸۰۰,۰۰۰
سرویس کامل روغن گیربکس 8AT و کارتل-فیلتر	شامل ۹ تا ۱۰ لیتر روغن استاندارد ATF 8HP، سینی کارتل-فیلتر اصلی و تعویض با دستگاه	۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۴,۵۰۰,۰۰۰
سرویس روغن کمک‌گیربکس (4WD) و هر دو دیفرانسیل	تخلیه و شارژ روغن ترنسفرکیس + روغن دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل قفل‌دار عقب	۳,۵۰۰,۰۰۰ تا ۶,۵۰۰,۰۰۰
تعمیر تخصصی موتور کمک و مدار برقی 4WD	رفع مشکل جا نرفتن 4H و 4L، تعمیر عملگر برقی (Actuator) و سنسور موقعیت کمک	۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۱,۰۰۰,۰۰۰
تعمیر، برش CNC و بالانس توربین (مبدل گشتاور)	بازسازی کلاچ لاک‌آپ توربین، پره‌ها و بالانس کامپیوتری جهت رفع لرزش و افت کشش	۹,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۸,۵۰۰,۰۰۰
تعمیر تخصصی کمک‌گیربکس (تعویض زنجیر و کلاچ کمک)	باز کردن ترنسفرکیس، تعویض زنجیر فولادی کشیده‌شده، بلبرینگ‌ها و کاسه‌نمدها	۱۶,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۴,۰۰۰,۰۰۰
تعمیر تخصصی ساعت گیربکس 8AT و شیربرقی‌ها	سرویس اولتراسونیک بلوک هیدرولیک، تست و تعویض سولنوئیدهای معیوب روی میز تست	۱۸,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۸,۰۰۰,۰۰۰
تعمیر اساسی و اورهال کامل گیربکس ۸ سرعته	شامل کیت کامل صفحات کلاچ و فولادی 8AT، کیت پیستون و اورینگ، سرویس ساعت و توربین	۴۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۸۵,۰۰۰,۰۰۰

راهنمای جامع روغن گیربکس، کمک‌گیربکس و دیفرانسیل در KMC T9

پیکاپ KMC T9 دارای ۴ بخش مجزا در سیستم انتقال قدرت است که هرکدام نیازمند روغن خاص خود هستند. اشتباه گرفتن این روغن‌ها فاجعه‌بار است:

روغن گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (8AT):
- استاندارد دقیق: فقط و فقط باید از روغن فوق‌سبک مخصوص گیربکس‌های ۸ سرعته با استاندارد ZF LifeguardFluid 8 (یا ATF 8HP) استفاده شود (معمولاً به رنگ سبز یا زرد کهربایی خاص). هرگز روغن ATF قرمز معمولی یا روغن DCT در این گیربکس نریزید!
- حجم روغن: ظرفیت کل گیربکس و توربین حدود ۸.۵ تا ۹ لیتر است (در تعویض کامل و شستشو با دستگاه تمام اتوماتیک حدود ۹.۵ تا ۱۰ لیتر مصرف می‌شود).
- زمان تعویض: هر ۴۵,۰۰۰ تا ۵۵,۰۰۰ کیلومتر (در صورت استفاده مداوم در آفرود یا بکسل کردن بار، هر ۳۵,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر) به همراه تعویض کامل سینی کارتل-فیلتر.
روغن کمک‌گیربکس برقی (Transfer Case):
- استاندارد و حجم: حدود ۱.۵ تا ۱.۸ لیتر روغن ATF Dexron III / VI که باید هر ۴۰ هزار کیلومتر تعویض شود.
روغن دیفرانسیل جلو و عقب (مجهز به قفل اتوماتیک Eaton):
- استاندارد و حجم: روغن واسکازین با استاندارد 75W-90 یا 80W-90 GL-5 (مجموعاً حدود ۳.۵ تا ۴ لیتر برای هر دو محور) که به خصوص پس از پیمایش‌های رودخانه‌ای و آفرودی باید از نظر نفوذ آب بازدید و تعویض گردد.

جدول کدهای خطای رایج گیربکس و کمک KMC T9 در دستگاه دیاگ

کد خطای دیاگ (DTC)	مفهوم فنی کد خطا در KMC T9	علت و نحوه رفع عیب در تعمیرگاه سعدی
P0730 / P0731-P0738	عدم همخوانی ضریب دنده‌های ۱ تا ۸ (Gear Ratio Incorrect)	لغزش در پک کلاچ مربوطه یا افت فشار شیربرقی در ساعت گیربکس؛ نیاز به تست فشار و سرویس ساعت/کلاچ
P0741	خطای عملکرد کلاچ لاک‌آپ توربین (TCC Stuck Off)	فرسودگی صفحه لاک‌آپ داخل توربین در اثر فشار آفرود یا خرابی شیربرقی TCC؛ نیاز به بازسازی توربین
P0715 / P0720	خطای سنسور سرعت شفت ورودی (توربین) یا خروجی	اختلال در سنسورهای دور داخل مکاترونیک؛ باعث تقه شدید و رفتن گیربکس به حالت اضطراری می‌شود
U0101 / U0102	قطع ارتباط شبکه CAN با کامپیوتر گیربکس یا یونیت کمک (TCCM)	نفوذ آب و گل‌ولای آفرود به سوکت‌های زیر خودرو یا افت ولتاژ باتری؛ سرویس سوکت‌ها و تعمیر برد
C19xx / P17xx (خطای 4WD)	خطای عملگر موتور کمک‌گیربکس (Transfer Case Actuator Fault)	گیر کردن موتور برقی کمک یا خرابی سنسور زاویه آن؛ رفع مشکل درگیر نشدن 4H و 4L بدون تعویض کامل کمک

۵ نکته طلایی برای جلوگیری از خرابی گیربکس KMC T9 در آفرود و شهر

نحوه صحیح درگیر کردن کمک سنگین (4L): برای رفتن به حالت 4L (یا خروج از آن)، خودرو باید کاملاً متوقف باشد، پا روی ترمز قرار گیرد و دسته دنده الکترونیکی حتماً در وضعیت N (خلاص) گذاشته شود؛ سپس کلید را روی 4L قرار داده و ۳ ثانیه صبر کنید تا چراغ آن در پشت آمپر ثابت شود و بعد دنده را در D بگذارید.
ممنوعیت استفاده از 4H و 4L روی آسفالت خشک: سیستم دو دیفرانسیل KMC T9 از نوع Part-Time (بدون دیفرانسیل مرکزی آزاد) است. رانندگی در حالت 4H یا 4L روی آسفالت خشک و پیچیدن فرمان، باعث قفل شدن گاردان‌ها (Drivetrain Binding) و پاره شدن زنجیر کمک‌گیربکس یا شکستن پلوس‌ها می‌شود!
استفاده از 4L در شیب‌های تند و رمل به جای فشار به دنده سبک: در شیب‌های تند آفرودی یا شن‌زارها، اگر با حالت 2H یا 4H حرکت کنید، تمام فشار روی توربین گیربکس افتاده و روغن 8AT در عرض ۱۰ دقیقه می‌جوشد. در مسیرهای سنگین حتماً از 4L استفاده کنید تا گشتاور ۲.۵ برابر شده و فشار از روی گیربکس برداشته شود.
رعایت ترتیب پارک کردن در شیب: به دلیل وزن ۲ تُنی T9، همیشه ابتدا دنده را در N بگذارید، ترمز دستی برقی (EPB) را بکشید، پا را از روی ترمز بردارید تا وزن پیکاپ روی چرخ‌ها بنشیند و در انتها دکمه P را بزنید.

سوالات متداول مالکان درباره تعمیر گیربکس KMC T9

۱. گیربکس KMC T9 ساخت کدام شرکت است و آیا قطعات آن موجود است؟
گیربکس کی ام سی T9 یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک (8AT) ساخت شرکت DAE است که مستقیماً بر پایه پلتفرم معروف ZF 8HP آلمان طراحی شده است. تمامی قطعات داخلی آن شامل کیت صفحات کلاچ، شیربرقی‌های ساعت، کارتل-فیلتر اصلی و قطعات کمک‌گیربکس برقی در انبار تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی موجود است.

۲. چرا گیربکس KMC T9 هنگام کاهش سرعت و توقف (معکوس ۳ به ۲ یا ۲ به ۱) تقه می‌زند؟
در بیش از ۷۰ درصد موارد، این تقه ناشی از به هم خوردن کالیبراسیون تطبیقی شیربرقی‌ها در کامپیوتر گیربکس (TCU) است که در مجموعه ما با آپدیت نرم‌افزاری و ریست Adaptation توسط دستگاه دیاگ تخصصی و بدون باز کردن گیربکس به طور کامل رفع می‌شود.

۳. آیا برای تعویض روغن گیربکس KMC T9 باید کارتل هم تعویض شود؟
بله! در گیربکس ۸ سرعته T9، فیلتر روغن در داخل سینی کارتل پلیمری یکپارچه شده است. برای یک سرویس اصولی و جلوگیری از افت فشار روغن، تعویض سینی کارتل-فیلتر به همراه تزریق روغن اورجینال ATF 8HP با دستگاه اتوماتیک کاملاً ضروری است.

۴. تعمیر گیربکس یا کمک‌گیربکس KMC T9 چقدر زمان می‌برد؟
سرویس‌های روغن، دیاگ، کالیبراسیون نرم‌افزاری و تعمیر موتور کمک‌گیربکس در همان روز (۲ تا ۴ ساعت) انجام می‌شود. در صورت نیاز به اورهال کامل گیربکس 8AT یا بازسازی توربین و ساعت، کل فرآیند ظرف ۱ تا ۲ روز کاری همراه با ۶ ماه گارانتی کتبی تکمیل و تحویل می‌گردد.

رزرو نوبت عیب‌یابی و تست درایو ۱۰۰٪ رایگان KMC T9 در تعمیرگاه سعدی (ستارخان, غرب تهران)

پیکاپ قدرتمند KMC T9 شما برای فتح سخت‌ترین مسیرها ساخته شده است؛ سلامت گیربکس ۸ سرعته و سیستم دو دیفرانسیل آن را به متخصصین واقعی بسپارید. همین حالا با کارشناسان ارشد ما تماس بگیرید:

📞 تلفن مشاوره فوری و رزرو نوبت: 09192480178
📍 آدرس دقیق تعمیرگاه: تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)، تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی
🕒 ساعات کاری: شنبه تا پنجشنبه، از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب (همراه با ۱۰٪ تخفیف ویژه اجرت برای مراجعین وب‌سایت)