ارائه کننده کلیه خدمات تخصصی تعمیر گیربکس CVT خودروهای آریزو 6 با ضمانت نامه ۶ ماهه یا ۳۰ هزار کارکرد و تامین قطعات اصلی و با کیفیت.
درباره گیربکس CVT خودرو آریزو 6 خود بیشتر بدانید: علائم خرابی، خدمات تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی و هزینه تعمیرات گیربکس CVT آریزو 6 .
تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
اشتراک گذاری در شبکه های اجتماعی:
چری آریزو ۶ (Chery Arrizo 6) به عنوان یکی از سدانهای مدرن، پرفروش و باپرستیژ مدیران خودرو در بازار ایران شناخته میشود. این خودرو که در تیپهای اکسلنت (Excellent)، پرو (Pro) و نسخه بسیار پرقدرت جیتی (GT) در جادهها و خیابانهای کشور تردد میکند، توانسته است نظر رانندگانی را که به دنبال طراحی اسپرت، آپشنهای متعدد و سواری پرشتاب هستند جلب نماید. با این وجود، به دلیل ساختار فنی فشرده و فناوریهای پیچیده انتقال قدرت اتوماتیک در این خودرو، استهلاک قطعات داخلی هیدرولیکی و مکانیکی جعبهدنده با افزایش کیلومتر کارکرد روند افزایشی پیدا میکند.
رانندگی ممتد در ترافیک سنگین، عدم تعویض به موقع صافیها و روغن گیربکس و همچنین رانندگی پرفشار در مسیرهای شیبدار از عوامل اصلی آسیبرسان به قطعات حساس گیربکس آریزو ۶ هستند. تعمیرات گیربکس این سدان مدرن نیازمند تخصص فنی ویژه، دستگاههای کالیبراسیون الکترونیکی هماهنگ و دانش بهروز مهندسی است.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی واقع در محله ستارخان تهران، به عنوان مرکز مرجع عیبیابی، سرویس و اورهال کامل انواع گیربکسهای چری آریزو ۶ در غرب تهران فعالیت میکند. موقعیت مکانی این مرکز دسترسی آسانی را از بزرگراههای ارتباطی غربی تهران (نظیر بزرگراه یادگار امام، شیخ فضلالله نوری، جلال آل احمد و حکیم)، برای ساکنان محلههای ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، طرشت، پونک، توحید و شهرآرا فراهم ساخته است.
کمپانی چری متناسب با عملکرد موتورهای نصب شده روی تیپهای مختلف آریزو ۶، از دو سیستم انتقال قدرت کاملاً متمایز الکترومکانیکی بهره برده است تا به راندمان حرکتی بهینه دست یابد.
تیپهای اکسلنت و پرو آریزو ۶ که مجهز به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژر هستند، از گیربکس نسل جدید متغیر پیوسته با کد فنی CVT25 (QR025CHC) استفاده میکنند که چری آن را با ۹ دنده مجازی کالیبره کرده است.
این گیربکس بر خلاف نسخههای قدیمیتر ۷ سرعته چری، برای تحمل گشتاورهای بالاتر (تا سقف ۲۵۰ نیوتنمتر) تقویت شده است. در CVT25 انتقال قدرت به وسیله یک تسمه یا زنجیر فلزی مستحکم (توسعهیافته توسط شرکت بوش آلمان) انجام میشود که بین دو پولی مخروطی متغیر فشرده شده است. اویلپمپ هیدرولیکی پیشرفته در این جعبهدنده فشار بالایی را تأمین میکند تا از لغزش زنجیر تحت بار توربو جلوگیری کند. مگاترونیک (ساعت) این گیربکس مجهز به شیرهای برقی جریان مستقیم با دقت عملکرد بالا است که تعویض دندههای شبیهسازی شده را بسیار سریع و با لرزش اندک انجام میدهد.
مدل آریزو ۶ جیتی (GT) به عنوان قویترین نسخه این خانواده، به پیشرانه پرقدرت ۱.۶ لیتری توربو GDI مجهز شده است. از آنجا که خروجی گشتاور بالا و ماهیت اسپرت این پیشرانه با رفتار آرام گیربکسهای CVT سازگار نیست، چری در این تیپ از گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) استفاده کرده است.
این گیربکس دارای دو مجموعه کلاچ مجزا غوطهور در روغن است که به صورت موازی وظیفه درگیر کردن دندههای زوج و فرد را بر عهده دارند. مگاترونیک در گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر به کمک سوپاپهای الکترومکانیکی، عمل کلاچگیری و تعویض دنده را در کسری از ثانیه انجام میدهد. غوطهور بودن صفحات کلاچ در روغن، مقاومت حرارتی فوقالعاده بالایی در ترافیک ایجاد میکند. با این حال، استهلاک دندههای فلایویل دوبل (Dual-Mass Flywheel) و نیاز به برنامهریزی و کالیبراسیون مکرر کلاچها با اسکنرهای تخصصی از چالشهای فنی این مدل است.
سیستم انتقال قدرت آریزو ۶ پیش از فرسودگی کامل، علائمی را در رانندگی خودرو پدید میآورد. جدول زیر علائم متداول خرابی، علل فنی و اقدام مناسب برای راننده را نشان میدهد:
علامت ظاهری خرابی گیربکس | علت فنی و مکانیکی احتمالی | اقدام پیشنهادی برای راننده |
صدای زوزه یا سوت کشیدن از زیر پا با گاز دادن | ساییدگی سوپاپ جریان پمپ روغن، فرسودگی بلبرینگ پولیها، یا کارکرد با روغن کثیف و فرسوده | از رانندگی اسپرت خودداری کنید. فرسودگی بلبرینگ پولی به سرعت باعث پاره شدن تسمه فولادی میشود. |
تقه زدن یا تکان ناگهانی هنگام تعویض دنده از خلاص (N) به D یا R | فرسودگی شیرهای برقی هیدرولیک ساعت، افت فشار روغن خط اصلی، یا بههمخوردن کالیبراسیون سوپاپها | پدال گاز را ملایم فشار دهید. خودرو نیاز به شستشوی تخصصی ساعت گیربکس و تست سولنوئیدها دارد. |
روشن شدن پیغام خطا یا رفتن گیربکس به حالت اضطراری (کاهش شتاب) | عبور دمای روغن از حد مجاز به دلیل گرفتگی رادیاتور خنککننده یا کثیفی شدید فیلترهای روغن | خودرو را در جای امن پارک کرده، دنده را در حالت خلاص (N) بگذارید تا خنک شود. سپس روغن و فیلتر را تعویض کنید. |
لرزش شدید اتاق خودرو در زمان شتابگیری ملایم و حرکت اولیه | فرسودگی لبههای زنجیر فلزی، خط و خش روی پولیها، یا لقی فنرهای فلایویل دوبل | خودرو را با خودروبر منتقل کنید؛ ادامه رانندگی پولیها را به طور کامل تخریب میکند. |
گاز هرز خوردن مابین تعویض دندههای سبک شبیهسازی شده | فرار فشار روغن از پشت پولیها به دلیل پارگی رینگهای آببندی داخلی یا فرسودگی صفحات کلاچ جلو | سطح روغن را چک کنید. از گاز دادنهای هرز در زمان خلاص بودن برای هماهنگی دنده به شدت پرهیز کنید. |
تقه و کوبش ناگهانی هنگام معکوس کشیدن دندهها در سرعت پایین | کثیفی شدید مجاری ساعت گیربکس و انسداد موقت سوپاپهای انتقال فشار هیدرولیک | خودرو نیاز به سرویس مگاترونیک دارد. ادامه رانندگی تحت فشار عمر کلاچها را کاهش میدهد. |
شنیده شدن صدای زوزه یا ناله ممتد از زیر موتور که با بالا رفتن دور موتور فرکانس آن افزایش مییابد، نشانهای جدی از استهلاک اجزای چرخشی هیدرولیک است. علل اصلی این پدیده عبارتند از:
۱. سایش سوپاپ تنظیم فشار اصلی اویلپمپ: در پمپهای هیدرولیک چری، سوپاپ تنظیم فشار اصلی درون بدنه پمپ حرکت میکند. برادههای معلق روغن در کارکردهای بالا سطح بدنه آلومینیومی را تراشیده و سوپاپ لق میشود. لقی سوپاپ علاوه بر کاهش فشار روغن، صدای زوزه هیدرولیکی ممتدی پدید میآورد.
۲. خرابی بلبرینگ پولیها: پولیهای مخروطی بر روی بلبرینگهای بسیار حساسی سوار هستند. ورود ذرات براده فلزی به مسیر حرکت ساچمهها باعث کچلی (سطح ناهموار) بلبرینگ شده و صدای سوت یا نالهای مکانیکی را پدید میآورد.
تاخیر بیش از حد در درگیر شدن دندهها پس از تغییر وضعیت اهرم به D یا R که معمولاً با یک کوبش ناگهانی و تقه شدید همراه است، نشاندهنده نقص در لاین فشار هیدرولیکی اولیه است.
هنگامی که راننده وضعیت دنده را تغییر میدهد، اویلپمپ باید فشار هیدرولیکی مشخصی را بلافاصه به پشت کلاچ جلو (Forward Clutch) یا کلاچ عقب (Reverse Clutch) هدایت کند. اگر سوپاپهای ساعت گیربکس به دلیل تجمع لجنی و کثیفی روغن دچار گرفتگی شده باشند، پاسخدهی شیرهای برقی با تاخیر مواجه میشود. در این میان، پمپ روغن فشار را بالا میبرد و به محض آزاد شدن ناگهانی سوپاپ مسدود شده، فشار روغن به یکباره پشت صفحات کلاچ تخلیه شده و ضربه شدیدی به پوسته گیربکس و اتاق خودرو وارد میسازد که به مرور صفحات کلاچ را از بین میبرد.
روشن شدن چراغ اخطار دمای گیربکس در آریزو ۶ نشاندهنده عدم تعادل در چرخه دفع حرارت جعبهدنده است. در مسیرهای شیبدار طولانی و ترافیکهای شدید تکرارشونده، اصطکاک مداوم زنجیر فلزی روی مخروط پولیها حرارت شدیدی تولید میکند.
برای دفع این حرارت، روغن گرم از طریق لولههای انتقال هیدرولیکی به سمت مبدل حرارتی (کولر) گیربکس در مجاورت رادیاتور موتور فرستاده میشود. اگر فیلتر کاغذی ثانویه مسیر خنککننده مسدود شده باشد یا لولههای کولر دچار رسوب و گرفتگی شده باشند، گردش روغن متوقف میگردد. با عبور دمای روغن از مرز ایمن (حدود ۱۱۰ درجه سانتیگراد)، کامپیوتر گیربکس برای جلوگیری از دفرمه شدن کاسهنمدها و اورینگهای لاستیکی، خودرو را به حالت اضطراری یا ایمن (Fail-safe) میبرد که کشش خودرو محدود شده و شتاب به شدت افت میکند تا روغن خنک شود.
به منظور ایجاد شفافیت مالی و آگاهی مالکان محترم چری آریزو ۶، جدول زیر هزینههای تقریبی و اجرت خدمات مرتبط با گیربکسهای CVT25 و ۷ سرعته DCT را بر اساس آخرین تعرفههای صنف تعمیرکاران اتوماتیک غرب تهران برای سال ۱۴۰۵ نشان میدهد:
ردیف | نوع خدمت تخصصی گیربکس آریزو ۶ | برآورد اجرت تعمیراتی (تومان) | مدت زمان تحویل | توضیح فنی خدمت |
۱ | عیبیابی تخصصی کامپیوتری و تست جادهای | رایگان | ۳۰ دقیقه | در صورت انجام فرآیند تعمیرات در مرکز سعدی |
۲ | اجرت کامل باز و بست و اورهال گیربکس چری CVT25/7DCT | تماس بگیرید | ۲ الی ۳ روز کاری | شامل دمونتاژ کامل، شستشو با حلال صنعتی و بررسی پولیها/کلاچها |
۳ | اجرت سرویس مگاترونیک و کالیبراسیون با دستگاه تستر | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | باز کردن ساعت، شستشوی مجاری و تست بوبین شیر برقیها |
۴ | تعویض کامل روغن و فیلترهای دوگانه با دستگاه اتوماتیک | ۱,۲۰۰,۰۰۰ الی ۱,۶۰۰,۰۰۰ | ۱.۵ ساعت | تخلیه همزمان روغن پولیها، توربین و خنککننده به صورت مداربسته |
۵ | تعویض دستی روغن گیربکس (تخلیه از پیچ کارتل) | ۶۰۰,۰۰۰ الی ۸۰۰,۰۰۰ | ۴۵ دقیقه | تخلیه نسبی روغن (تعویض حدود ۴۰ الی ۵۰ درصد روغن قدیمی) |
۶ | اجرت بازسازی اویلپمپ و تعویض سوپاپ تنظیم فشار | تماس بگیرید | ۱ روز کاری | استفاده از سوپاپهای تقویتشده و کالیبراسیون فشار هیدرولیک |
(نکته: قیمت نهایی قطعات مصرفی مانند زنجیر فولادی، پولیها، کیت کلاچ دوبل تر، واشر کامل، روغن تخصصی و فیلترها بر اساس نرخ روز بازار قطعات یدکی محاسبه خواهد شد.)
روغن گیربکس نقشی اساسی در کنترل فشارهای هیدرولیکی بالا و روانکاری چرخدندههای سیارهای کیا و چری ایفا میکند. رعایت استانداردهای اعلام شده از سوی کارخانه، بیمهکننده سلامت گیربکس شما خواهد بود.
انتخاب نوع روغن برای گیربکس آریزو ۶ بستگی مستقیم به مدل گیربکس خودروی شما دارد:
حجم روغن مورد نیاز:
بهترین و ایمنترین زمان برای تعویض روغن و فیلترهای آریزو ۶، بین ۴۰,۰۰۰ الی ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر هر ۳ سال یکبار (هر کدام زودتر فرا برسد) است.
گیربکس آریزو ۶ دارای دو فیلتر روغن مجزا است که باید در زمان تعویض روغن به طور همزمان تعویض یا شستشو شوند:
۱. صافی توری فلزی داخل کارتل: فیلتر فلزی بزرگی است که در کف کارتل نصب شده و ذرات براده درشت را جذب میکند تا به پمپ آسیب نرسد. این صافی باید باز شده و کاملاً چربیزدایی و تمیز گردد یا ترجیحاً با قطعه نو جایگزین شود.
۲. فیلتر کاغذی استوانهای خارجی (کولر): یک فیلتر کوچک کاغذی استوانهای است که در مجاورت مبدل حرارتی (کولر) گیربکس نصب شده است. این فیلتر ذرات بسیار ریز معلق روغن را تصفیه میکند. تعویض این فیلتر کاغذی در هر بار تعویض روغن بسیار حیاتی است؛ زیرا در صورت گرفتگی، جریان روغن به سمت خنککننده مسدود شده و گیربکس سریعاً داغ میکند.
پولیهای متغیر گیربکس CVT و مبدل گشتاور گیربکسهای DCT حجم زیادی از روغن کثیف و فرسوده را در درون مجاری خود نگه میدارند. در روش تعویض سنتی دستی تنها ۵۰ درصد روغن کثیف تخلیه میشود و نیمی از برادهها و روغن سوخته قدیمی در پولیها و مبدل گشتاور باقی میماند که به محض ترکیب با روغن جدید، کیفیت آن را کاهش میدهد.
دستگاه ساکشن تمام اتوماتیک با اتصال به مدار خنککننده، روغن کثیف را به صورت کامل تخلیه کرده و روغن جدید را جایگزین میکند. این شستشوی مداربسته تمامی برادههای معلق را از روی شیرهای برقی مگاترونیک و سوپاپها برداشته و فشار کاری اویلپمپ را به حالت بهینه بازمیگردد.
دستگاههای اسکنر تخصصی با خوانش کدهای خطای ثبت شده در حافظه یونیت کنترل گیربکس (TCM)، فرآیند عیبیابی را به صورت علمی هدایت میکنند:
کد خطا (DTC) | شرح خطا در دستگاه عیبیاب | منشأ فنی و هیدرولیکی خطا |
P0746 | Pressure Control Solenoid “A” Performance / Stuck Off | عدم انطباق فشار لاین اصلی؛ ناشی از خرابی سوپاپ اویلپمپ یا گرفتگی ساعت |
P0841 | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit | عدم کالیبره بودن سنسور فشار پولی ورودی؛ ناشی از افت فشار هیدرولیک یا خرابی سنسور |
P17F0 | CVT Belt Slipping (Tread 1) | خطای بسیار جدی هرزگردی و سر خوردن زنجیر فولادی روی پولیها؛ نیاز به تعمیرات فوری |
P0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction | خطای سنسور موقعیت دنده (سلکتور)؛ نفوذ آب به سلکتور یا خرابی اهرم مکانیکی |
P0711 | Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Range | سنسور دمای داخلی گیربکس خارج از محدوده مجاز؛ خرابی سنسور یا فرسودگی سیمکشی منعطف داخلی |
P1725 | Clutch Actuator Circuit / Shift Motor Malfunction | خطای الکترونیکی اکچویتور کلاچ یا تعویض دندهها (در مدلهای ۷ سرعته دوکلاچه تر) |
گیربکس آریزو 6 شما هم این علائم را دارد؟
نگران نباشید! کارشناسان ما در “گیربکس سعدی” آماده ارائه عیبیابی و بازدید اولیه کاملاً رایگان هستند.
همین حالا برای مشاوره رایگان تماس بگیرید!
مشتریان بار اول از ۱۰٪ تخفیف ویژه در تعمیرات بهرهمند خواهند شد.
بسیاری از تقهها و عدم کشش مناسب در آریزو ۶ لزوماً به معنای نیاز به تعمیرات اساسی و اورهال کل گیربکس نیست؛ مشکلات نرمافزاری، کثیفی سنسورهای سرعت یا کدهای خطای موقتی ناشی از ولتاژ ضعیف باتری میتوانند علائم مشابهی ایجاد کنند.
تعمیرگاه گیربکس سعدی برای جلوگیری از تحمیل هزینههای غیرواقعی تعمیرات به مالکان محترم چری، طرح عیبیابی، تست فشار و دیاگ رایگان آریزو ۶ را راهاندازی کرده است. اگر ساکن محلههای مجاور نظیر صادقیه، مرزداران، گیشا, طرشت یا پونک هستید، میتوانید با مراجعه به این مرکز از اسکن کامل دیاگ، تست جادهای توسط کارشناس ارشد و چکاپ کیفیت روغن به صورت کاملاً رایگان بهرهمند شوید.
تمامی خدمات عیبیابی و تعمیرات آریزو ۶ در این مرکز طبق یک متدولوژی علمی و کارشناسی پیش میرود:
در این بخش، به ۸ سوال متداول کاربران و مالکان آریزو ۶ پاسخ فنی دادهایم:
تقه زدن ناگهانی آریزو ۶ در سربالاییها معمولاً ناشی از افت فشار روغن هیدرولیک در لاین اصلی به دلیل داغ شدن بیش از حد روغن است. در شیبها، زنجیر به فشار هیدرولیکی حداکثری نیاز دارد و اگر روغن غلظت خود را از دست داده باشد، پمپ روغن به سرعت فرار فشار پیدا کرده و در کلاچگیری اولیه تاخیر ایجاد میکند که به صورت تقه زدن شدید احساس میشود.
گیربکس آریزو ۶ پرو از نوع متغیر پیوسته (CVT) شبیهسازی شده با ۹ دنده مجازی است که سواری کاملاً یکنواخت و نرمی را ارائه میدهد و استهلاک قطعات آن کمتر است. اما آریزو ۶ جیتی مجهز به گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) است که ماهیت کاملاً اسپرت و شتابگیریهای سریعتری دارد اما به رانندگی در ترافیک شهری حساستر بوده و نیاز به تعویض فیلترهای مکرر دارد.
بله، در حالت اسپرت، کامپیوتر گیربکس زمان تعویض دندهها را در دور موتورهای بالاتری کالیبره میکند و اویلپمپ فشار کاری بسیار بیشتری را به زنجیر و پولیها وارد میسازد تا از هرزگردی جلوگیری کند. استفاده مکرر و مداوم از این حالت، دمای روانکار را افزایش داده و عمر مفید کلاچها و اورینگهای تفلونی داخلی را کاهش میدهد.
در روش تعویض سنتی دستی، نزدیک به نیمی از روغن کثیف که در داخل پولیها و مبدل گشتاور (توربین) گیربکس باقی مانده است تخلیه نمیشود. این روغن کثیف قدیمی با روغن جدید مخلوط شده و به سرعت خواص هیدرولیکی آن را تضعیف میکند. همچنین در صورت عدم تعویض فیلتر کاغذی استوانهای پشتی، مسیر جریان روغن به خنککننده رادیاتور مسدود مانده و گیربکس به سرعت داغ میکند.
از حرکتهای خزشی ممتد و ترمز گرفتنهای مکرر بپرهیزید. اجازه دهید جلوی خودروی شما کمی باز شود، سپس پا را از روی ترمز بردارید تا زنجیر و پولی کاملاً درگیر شوند و حرکت کنید. نیمکلاچهای ممتد و مکرر در ترافیک، دمای روغن گیربکسهای اتوماتیک را به سرعت بالا برده و به قطعات داخلی آسیب میرساند.
بهترین روغن، روغن جنیون چری با استاندارد Chery CVT Fluid W-10 است. همچنین برندهای معتبر بینالمللی نظیر راونول آلمان Ravenol CVT W-10 و آیسین AISIN CVT Fluid که تاییدیه رسمی دارند، برای این گیربکس فوقالعاده مناسب و باکیفیت هستند. هرگز از استانداردهای دیگر در این گیربکس استفاده نکنید.
این لرزش شدید معمولاً به دلیل لقی یا سایش لبههای زنجیر فولادی بر روی سطح پولیها است. همچنین فرسودگی شدید بلبرینگ شفت اصلی ورودی یا هرزگردی ملایم کلاچ جلو نیز میتواند ضرباتی مشابه به اتاق وارد کند. برای تشخیص دقیق، بررسی فشار روغن و اسکن دیاگ پارامتر لغزش زنجیر الزامی است.
تمامی خدمات تعمیراتی انجام شده بر روی ساعت، استپ موتور، زنجیر فولادی، پولیها و بلبرینگها به همراه تمامی قطعات مصرفی تعویض شده (کیت واشر و اورینگها) تحت پوشش ضمانتنامه کتبی و معتبر این مرکز قرار میگیرند. این گارانتی کتبی تعهد ما به کیفیت کار و اصالت قطعات مورد استفاده را تضمین میکند.
تعمیر علمی و پایدار گیربکسهای پیشرفته چری نیازمند تخصص فنی ویژه، ابزارهای دقیق جهت اندازهگیری فواصل پولیها و اسکنرهای عیبیابی سازگار با خودروهای مدیران خودرو است. ما در تعمیرگاه گیربکس سعدی تلاش کردهایم تا با تکیه بر دانش فنی کارشناسان و اخلاق حرفهای، محیطی ایمن و مطمئن برای خدمات خودروی شما فراهم سازیم.
تکنسینهای ما تسلط کاملی بر کدهای خطا و شبیهسازهای گیربکسهای چری داشته و با استفاده از قطعات اصلی جنیون و روغنهای استاندارد کار خود را انجام میدهند. شفافیت کامل در فاکتور هزینهها پیش از آغاز به کار و تعهد به گارانتی کتبی، اصول اولیه کار ما هستند. شما میتوانید با اطمینان، خودروی آریزو ۶ خود را جهت چکاپهای دورهای و تعمیرات اساسی به مجموعه ما در ستارخان بسپارید.
تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)
خودروی دنا پلاس اتوماتیک توربو بدون شک یکی از محبوبترین، پرفروشترین و پرچمدارترین سدانهای ملی ساخت شرکت ایران خودرو (IKCO)
نیسان تیانا (Nissan Teana – اتاق J32) به عنوان یکی از باکیفیتترین، نرمترین و بااصالتترین سدانهای لوکس ژاپنی در بازار
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
برای تعیین وقت مشاوره و عیب یابی رایگان یا تعمیر گیربکس اتوماتیک خودرو خود هم اکنون با گیربکس سعدی تماس بگیرید:
