۵ (JAC S5) به عنوان یکی از محبوب‌ترین، پرشتاب‌ترین و پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای کرمان موتور در ایران، به دلیل بهره‌گیری از پیشرانه توربوشارژ پرقدرت و جعبه‌دنده پیشرفته دوکلاچه (6DCT250)، سواری بسیار هیجان‌انگیزی را ارائه می‌دهد. با این حال، انتقال گشتاور بالای موتور توربو از طریق سیستم انتقال قدرت دوکلاچه، حساسیت‌های فنی خاصی را به همراه دارد؛ به‌طوری‌که کوچک‌ترین غفلت در سرویس‌های دوره‌ای یا مراجعه به تعمیرکاران غیرمتخصص، می‌تواند به سوختن دوبل کلاچ، خرابی برد مکاترونیک یا آسیب به فلایویل دوجرمی منجر شود.
تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی، مستقر در قلب غرب تهران (خیابان ستارخان)، به عنوان قطب تخصصی عیب‌یابی، تعمیر و اورهال گیربکس اتوماتیک جک S5 فعالیت میکند. ما با تکیه بر دانش فنی روز، دستگاه‌های دیاگ و کالیبراسیون اختصاصی جک، و تجربه تعمیر صدها دستگاه جک S5 (از مدل‌های اولیه ۲۰۰۰ سی‌سی تا نسخه‌های جدید ۱۵۰۰ GDI)، خدمات خود را با ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی و بی‌قیدوشرط ارائه می‌دهیم. موقعیت مکانی عالی مجموعه سعدی، دسترسی سریعی را از طریق بزرگراه‌های شیخ فضل‌الله نوری، یادگار امام و جلال آل احمد برای ساکنان محترم محله‌های ستارخان، صادقیه (آریاشهر)، مرزداران، گیشا، شهرآرا، طرشت و توحید فراهم کرده است.
📞 مشاوره فوری و تست درایو رایگان: اگر جک S5 شما در شروع حرکت می‌لرزد، بین دنده ۱ و ۲ تقه می‌زند، دنده‌های زوج یا فرد را جا نمی‌اندازد و یا صدای تق‌تق از سمت گیربکس می‌شنوید، همین حالا با شماره مستقیم کارشناسان ما (09192480178) تماس بگیرید و نوبت عیب‌یابی و دیاگ ۱۰۰٪ رایگان خود را رزرو کنید.
گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تَر (Wet DCT) جک اس ۵ ساختاری کاملاً متفاوت با گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (AT) و CVT دارد. در این گیربکس خبری از توربین (مبدل گشتاور) نیست و همه‌چیز بر پایه هماهنگی میلی‌متری میان یونیت مکاترونیک (ساعت و کامپیوتر گیربکس) و مجموعه دوبل کلاچ غوطه‌ور در روغن می‌چرخد. خدمات تخصصی ما در تعمیرگاه سعدی عبارتند از:
عیب‌یابی کامپیوتری و آداپتیشن (Adaptation) تخصصی: خواندن کدهای خطای یونیت TCU، آنالیز فشار هیدرولیک کلاچ‌های فرد و زوج، و انجام عملیات کالیبراسیون نقطه درگیری کلاچ (Kiss Point) با دستگاه دیاگ تخصصی جهت رفع تقه و لرزش بدون نیاز به باز کردن گیربکس.
تعمیر تخصصی یونیت مکاترونیک (ساعت و برد TCM): به جای تحمیل هزینه سنگین تعویض کامل مکاترونیک، متخصصان الکترونیک و هیدرولیک ما برد کامپیوتر گیربکس (TCM)، سنسورهای فشار و شیربرقی‌های (Solenoids) ساعت را با ابزار دقیق بازسازی و روی میز تست کالیبره می‌کنند.
تعویض و رگلاژ تخصصی کیت دوبل کلاچ (Dual-Clutch Pack): تعویض صفحات کلاچ سوخته یا تاب‌برداشته و پیستون‌های مربوطه با قطعات اورجینال، همراه با شیم‌گیری میکرومتریک (تنظیم دقیق خلاصی کلاچ) که مهم‌ترین اصل در جلوگیری از لرزش مجدد خودرو است.
تعمیر و تعویض فلایویل دوجرمی (Dual Mass Flywheel): رفع کامل صدای تق‌تق و لق‌لق در حالت درجا و حذف ضربات شروع حرکت از طریق احیای تخصصی فنرهای فلایویل یا جایگزینی با فلایویل اصلی کارخانه‌ای.
تعویض روغن با دستگاه تمام اتوماتیک و تعویض فیلترها: تخلیه ۱۰۰٪ روغن سوخته از داخل صفحات کلاچ، بلوک مکاترونیک و رادیاتور خنک‌کن (که در روش دستی هرگز تخلیه نمی‌شوند) و تزریق روغن استاندارد DCTF همراه با تعویض فیلتر فشنگی بیرونی.
اورهال کامل بخش مکانیکی گیربکس: تعمیر و تعویض دوشاخه‌های تعویض دنده (Shift Forks)، دنده‌های برنجی (سنکرونایزرها)، بلبرینگ‌های شفت و کاسه‌نمدهای پلوس با ضمانت کتبی.
یکی از رایج‌ترین ابهامات و اطلاعات غلطی که در فضای مجازی و حتی برخی تعمیرگاه‌های متفرقه شنیده می‌شود، این است که «مدل ۲۰۰۰ سی‌سی کلاچ خشک است و مدل نیوفیس کلاچ خیس!». این ادعا از نظر فنی کاملاً اشتباه است.
تمامی مدل‌های اتوماتیک جک S5 عرضه شده توسط کرمان موتور در ایران (هم نسخه ۲۰۰۰ سی‌سی توربو تولید ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۰ و هم نسخه نیوفیس ۱۵۰۰ سی‌سی توربو GDI تولید ۱۴۰۰ به بعد) مجهز به گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تَر (6-Speed Wet DCT) با کد فنی 6DCT250 (طراحی شده بر پایه پلتفرم Getrag آلمان) هستند. در هر دو مدل، مجموعه دوبل کلاچ، چرخ‌دنده‌ها و مکاترونیک در یک حمام روغن مشترک (روغن مخصوص DCT) فعالیت می‌کنند.
اگرچه ساختار مکانیکی و کلاچ خیس در هر دو مدل یکسان است، اما مهندسان جک در نسخه نیوفیس (GDI) بهینه‌سازی‌های مهمی انجام داده‌اند که در جدول زیر مقایسه شده است:
| ویژگی فنی | جک S5 موتور ۲۰۰۰ توربو (مدل‌های ۹۴ تا ۱۴۰۰) | جک S5 نیوفیس موتور ۱۵۰۰ GDI (مدل ۱۴۰۰ به بعد) |
| نوع و کد گیربکس | ۶ سرعته دوکلاچه خیس (Wet DCT – 6DCT250) | ۶ سرعته دوکلاچه خیس (Wet DCT – 6DCT250) |
| نسل نرم‌افزار کامپیوتر (TCU) | نسل اول؛ حساس‌تر به تاخیر توربو (Turbo Lag) در شروع حرکت | نسل ارتقاءیافته؛ هماهنگی هوشمندتر با سیستم پاشش مستقیم سوخت (GDI) |
| رفتار در ترافیک شهری | مستعد تقه زدن بین دنده ۱ و ۲ در صورت عدم کالیبراسیون دوره‌ای | درگیری نرم‌تر کلاچ آغازین و کاهش محسوس پدیده گیج زدن دنده در شیب |
| طراحی فلایویل دوجرمی | منطبق با گشتاور موتور ۲ لیتری (حساس به لانچ و خاموش شدن ناگهانی) | بازطراحی ضریب فنریت فلایویل برای جذب بهتر ارتعاشات دور آرام |
| نوع روغن و فیلترها | ۶ تا ۶.۵ لیتر روغن DCTF + یک فیلتر بیرونی و یک صافی داخلی | ۶ تا ۶.۵ لیتر روغن DCTF + یک فیلتر بیرونی و یک صافی داخلی |
شفافیت در اعلام هزینه‌ها پیش از باز کردن گیربکس، خط قرمز حرفه‌ای ما در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی است. جدول زیر بر اساس نرخ واقعی اجرت‌های اتحادیه و قیمت قطعات در سال ۱۴۰۵ تنظیم شده و کاملاً با استانداردهای نگهداری پیشگیرانه مجموعه ما منطبق است:
| نوع خدمت / تعمیرات تخصصی | بازه حدودی هزینه در سال ۱۴۰۵ (تومان) | توضیحات فنی و خدمات شامل |
| عیب‌یابی، دیاگ تخصصی و تست جاده‌ای | رایگان | بررسی خطاهای TCM، تست فشار کلاچ‌ها و تست درایو توسط کارشناس ارشد |
| آپدیت نرم‌افزار TCU و کالیبراسیون کلاچ (Adaptation) | ۱,۲۰۰,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰,۰۰۰ | رفع تقه دنده ۱ به ۲، تنظیم نقطه درگیری کلاچ و ریست حافظه تطبیقی با دیاگ |
| سرویس کامل روغن DCT، فیلتر بیرونی و کالیبراسیون | ۷,۵۰۰,۰۰۰ تا ۱۱,۵۰۰,۰۰۰ | شامل روغن اورجینال DCTF، فیلتر فشنگی اصلی، شستشو با دستگاه و آداپتیشن |
| اجرت باز و بست کامل گیربکس از روی خودرو | ۵,۵۰۰,۰۰۰ تا ۸,۰۰۰,۰۰۰ | پیاده‌سازی و نصب مجدد گیربکس دوکلاچه طبق دستورالعمل کارخانه |
| تعمیر تخصصی ساعت و یونیت مکاترونیک (Mechatronics) | ۱۸,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳۸,۰۰۰,۰۰۰ | بازسازی برد الکترونیکی TCM، سرویس بلوک هیدرولیک و تعویض شیربرقی‌های معیوب |
| تعمیر یا تعویض فلایویل دوجرمی (Dual Mass Flywheel) | ۲۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰,۰۰۰ | رفع صدای تق‌تق درجا و لرزش (بسته به قابلیت تعمیر فلایویل فابریک یا تعویض با نو) |
| تعویض کامل کیت دوبل کلاچ اورجینال + شیم‌گیری | ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۹۵,۰۰۰,۰۰۰ | شامل کیت دوبل کلاچ اصلی، پیستون‌ها، فیلتر صافی داخلی، شیم‌گیری دقیق و اجرت |
💡 چگونه هزینه تعمیرات را کاهش می‌دهیم؟ در بسیاری از تعمیرگاه‌ها، به محض مشاهده خطای مکاترونیک یا صدای فلایویل، حکم به تعویض کامل قطعه با هزینه‌های نجومی داده می‌شود. در تعمیرگاه سعدی، ما ابتدا با تجهیزات پیشرفته اقدام به تعمیر برد مکاترونیک و بازسازی فلایویل فابریک خودروی خودتان می‌کنیم که در بیش از ۷۰٪ موارد، هزینه نهایی شما را به نصف کاهش می‌دهد. جهت استعلام قیمت دقیق روز با شماره 09192480178 تماس بگیرید.
در گیربکس 6DCT250 جک اس ۵، روغن گیربکس تنها یک روان‌کننده ساده نیست؛ بلکه هم‌زمان وظیفه خنک کردن صفحات دوبل کلاچ در ترافیک، انتقال قدرت هیدرولیکی در مجاری ظریف مکاترونیک و روانکاری چرخ‌دنده‌ها و بلبرینگ‌ها را بر عهده دارد.
شما فقط و فقط مجاز به استفاده از روغن‌های مخصوص گیربکس‌های دوکلاچه تَر با استاندارد DCT Fluid (یا DCTF / DSG) هستید.
هشدار مرگبار: ریختن روغن گیربکس اتوماتیک معمولی (ATF قرمز رنگ) یا روغن CVT در گیربکس جک S5، در کمتر از یک هفته باعث متورم شدن اورینگ‌های مکاترونیک و سوختن کامل صفحات کلاچ می‌شود!
برندهای مورد تایید ما: روغن‌های اورجینال راونول (Ravenol DCT/DSG)، ادینول (Addinol DCT Fluid)، لیکومولی (Liqui Moly 8100)، فوکس (Fuchs Pentosin FFL-2) و روغن شرکتی استاندارد جک.
ظرفیت اسمی کل گیربکس جک S5 در حالت خشک ۶ تا ۶.۵ لیتر است.
در روش تخلیه دستی (سنتی): با باز کردن پیچ تخلیه کارتل، تنها حدود ۴.۵ تا ۵ لیتر روغن خارج می‌شود و حدود ۱.۵ تا ۲ لیتر از روغن کثیف و لجن‌گرفته در داخل پکیج دوبل کلاچ، بلوک مکاترونیک و رادیاتور خنک‌کن باقی می‌ماند.
در روش تعویض و شستشو با دستگاه تمام اتوماتیک: برای اینکه کل ۶.۵ لیتر روغن مدار ۱۰۰٪ تعویض شده و مجاری مکاترونیک با روغن نو فلاش (شستشو) شوند، معمولاً بین ۷ تا ۸ لیتر روغن مصرف می‌شود.
بهترین زمان تعویض روغن گیربکس جک S5 هر ۴۰,۰۰۰ تا ۴۵,۰۰۰ کیلومتر (یا هر ۲ سال یک‌بار) است. در ترافیک‌های سنگین تهران، انجام این سرویس در ۳۵,۰۰۰ الی ۴۰,۰۰۰ کیلومتر عمر کلاچ و ساعت را تضمین میکند.
فیلتر بیرونی (External Cartridge Filter): این فیلتر فشنگی زیر سینی باتری و روی پوسته گیربکس قرار دارد. تعویض آن در هر بار تعویض روغن ۱۰۰٪ الزامی است.
فیلتر صافی داخلی (Internal Filter): این فیلتر در عمق پوسته گیربکس قرار دارد و فقط زمانی که گیربکس برای تعمیرات یا تعویض کلاچ باز می‌شود، قابل تعویض است.
اگر هر یک از نشانه‌های زیر را در جک S5 خود مشاهده کردید، پیش از آنکه خرابی یک قطعه باعث تخریب قطعات مجاور شود، خودرو را به مرکز تخصصی نشان دهید:
| علامت مشاهده شده توسط راننده | علت فنی دقیق در گیربکس 6DCT250 | راهکار تعمیر در مجموعه گیربکس سعدی |
| تقه زدن و ضربه در تعویض دنده (به‌ویژه ۱ به ۲ یا معکوس ۲ به ۱) | به هم خوردن کالیبراسیون کلاچ‌ها، افت فشار در شیربرقی‌های مکاترونیک یا کثیفی روغن | دیاگ تخصصی و انجام آداپتیشن (در ۷۰٪ موارد) یا سرویس شیربرقی‌های ساعت |
| لرزش شدید اتاق در شروع حرکت یا در سربالایی (Shudder) | تاب برداشتن صفحات فولادی دوبل کلاچ در اثر داغ کردن، یا ضعیف شدن فنرهای فلایویل | بررسی پارامتر لغزش کلاچ با دیاگ؛ تعویض کیت کلاچ با شیم‌گیری دقیق یا تعمیر فلایویل |
| حذف شدن دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶) یا دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵ و R) | خرابی یکی از دو شیربرقی اصلی کلاچ (K1 یا K2)، خطای سنسور موقعیت دوشاخه یا سوختن برد TCM | تعمیر تخصصی برد الکترونیکی مکاترونیک و تعویض سولنوئید معیوب بدون تعویض کل ساعت |
| صدای تق‌تق یا لق‌لق فلزی در حالت درجا (P و N) و هنگام خاموش کردن | شکستن فنرها و خلاصی بیش از حد در فلایویل دوجرمی (Dual Mass Flywheel) | باز کردن گیربکس و تعمیر تخصصی یا تعویض فلایویل پیش از شکستن پوسته گیربکس |
| گاز هرز خوردن (بالا رفتن دور موتور بدون افزایش سرعت) | تمام شدن لنت صفحات کلاچ دوبل یا نشت فشار روغن از پیستون‌های کلاچ | تعویض مجموعه دوبل کلاچ، رینگ‌های آب‌بندی و فیلتر داخلی و خارجی |
| روشن شدن اخطار داغ کردن گیربکس (Overheating) در ترافیک | نیم‌کلاچ ممتد در ترافیک، گرفتگی خنک‌کن روغن گیربکس (Oil Cooler) یا فساد روغن DCT | شستشوی مدار خنک‌کن، بررسی سیستم آب موتور و تعویض کامل روغن با دستگاه |
کامپیوتر گیربکس جک S5 (یونیت TCM) بسیار هوشمند است و به محض بروز ناهنجاری، چراغ اخطار چرخ‌دنده را روشن کرده و کدهای زیر را ثبت میکند:
| کد خطای دیاگ (DTC) | مفهوم فنی کد خطا در جک S5 | علت و نحوه رفع عیب در تعمیرگاه سعدی |
| U0101 / U0100 | قطع ارتباط شبکه CAN-Bus با یونیت کنترل گیربکس (TCM) | لحیم‌سردی یا سوختن آی‌سی در برد الکترونیکی مکاترونیک یا اتصالی در سوکت اصلی؛ نیاز به تعمیر برد TCM |
| P0705 / P0706 | خطای مدار سنسور موقعیت دسته دنده (Range Sensor) | خرابی سلکتور دنده یا نفوذ آب به سوکت؛ باعث چشمک زدن علامت دنده و استارت نخوردن خودرو می‌شود |
| P0715 / P0720 | خطای سنسور سرعت شفت ورودی ۱ و ۲ یا شفت خروجی | چسبیدن براده آهن به مگنت سنسور یا سوختن سنسور روی مکاترونیک؛ باعث حذف دنده‌ها می‌شود |
| P0840 / P0845 | خطای سنسور فشار هیدرولیک کلاچ ۱ یا کلاچ ۲ | خرابی سنسورهای فشار داخل بلوک مکاترونیک یا افت واقعی فشار به دلیل کیپ شدن فیلتر |
| P2714 / P2723 | گیر کردن یا خطای عملکردی شیربرقی کنترل فشار کلاچ | کثیفی مجاری ساعت گیربکس یا سوختن بوبین شیربرقی؛ رفع عیب با شستشوی اولتراسونیک و تعویض شیربرقی |
| P17xx (کدهای اختصاصی جک) | خطای کالیبراسیون دوشاخه دنده (Shift Fork) یا بیش از حد مجاز بودن دمای کلاچ | نیاز به کالیبراسیون مجدد دوشاخه‌ها با دیاگ تخصصی یا بررسی وضعیت سلامت کلاچ و فلایویل |
تشخیص دقیق عیب در گیربکس دوکلاچه جک S5 مرز باریکی بین یک هزینه جزئی و یک هزینه چند ده میلیونی است! به عنوان مثال، بسیاری از تقه‌زدن‌ها و لرزش‌های خفیف که در مراکز غیرتخصصی به «سوختن کلاچ» تعبیر می‌شوند، در تعمیرگاه تخصصی گیربکس سعدی تنها با یک سرویس روغن و کالیبراسیون کامپیوتری (Adaptation) به طور کامل رفع می‌گردند.
به همین منظور، ما در شعبه ستارخان خدمات زیر را به صورت ۱۰۰٪ رایگان برای مراجعین محترم انجام می‌دهیم:
تست جاده‌ای تخصصی: رانندگی توسط استادکار گیربکس‌های DCT برای بررسی دقیق تعویض دنده‌های فرد و زوج، تست معکوس کشیدن در شیب و بررسی صدای فلایویل.
اسکن کامل با دستگاه دیاگ اختصاصی JAC: بررسی دمای کلاچ‌ها، میزان میلی‌متر سایش صفحات کلاچ و فشار لحظه‌ای شیربرقی‌های مکاترونیک.
بازدید کیفیت روغن و نشتی کاسه‌نمدها: بررسی روی جک جهت اطمینان از سلامت کاسه‌نمدهای پلوس، خنک‌کن روغن و عدم وجود براده در روغن.
(🎁 هدیه ویژه وب‌سایت: مشتریانی که از طریق این صفحه نوبت خود را رزرو کنند، در صورت نیاز به تعمیرات، از ۱۰٪ تخفیف واقعی در اجرت تعمیر بهره‌مند خواهند شد).
پذیرش و عیب‌یابی شفاف: انجام دیاگ و تست جاده‌ای رایگان در حضور مالک و تعیین دقیق ریشه خرابی (نرم‌افزاری، هیدرولیکی یا مکانیکی).
اعلام دقیق هزینه و زمان تحویل: ارائه پیش‌فاکتور شفاف پیش از باز کردن گیربکس و پرهیز از هرگونه هزینه‌های پنهان.
بازگشایی و مستندسازی: پیاده‌سازی گیربکس و بررسی قطعات (دوبل کلاچ، فلایویل، مکاترونیک و دوشاخه‌ها) در حضور مشتری یا ارسال ویدیوی کامل از وضعیت قطعات معیوب.
تعمیر تخصصی و مونتاژ با ابزار دقیق: تعمیر برد و ساعت، شستشوی اولتراسونیک، نصب کیت کلاچ با ابزار مخصوص شیم‌گیری (تنظیم لقی با ساعت اندیکاتور) و بستن پیچ‌ها با ترکمتر.
کالیبراسیون نهایی و صدور ضمانت‌نامه: تزریق روغن استاندارد DCT، انجام آداپتیشن کامپیوتری دوشاخه‌ها و کلاچ، تست جاده‌ای نهایی و تحویل خودرو با ۶ ماه یا ۳۰,۰۰۰ کیلومتر گارانتی کتبی ممهور به مهر تعمیرگاه سعدی.
گیربکس جک اس 5 شما هم این علائم را دارد؟
نگران نباشید! کارشناسان ما در “گیربکس سعدی” آماده ارائه عیب‌یابی و بازدید اولیه کاملاً رایگان هستند.
همین حالا برای مشاوره رایگان تماس بگیرید!
مشتریان بار اول از ۱۰٪ تخفیف ویژه در تعمیرات بهره‌مند خواهند شد.
۱. آیا گیربکس جک S5 موتور ۲۰۰۰ با مدل نیوفیس ۱۵۰۰ GDI تفاوت دارد؟
هر دو مدل دقیقاً از گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تَر (Wet DCT با کد 6DCT250) استفاده می‌کنند و هر دو دارای کلاچ غوطه‌ور در روغن هستند. تفاوت آن‌ها در برنامه‌ریزی نرم‌افزاری کامپیوتر گیربکس (TCU) و ضرایب دنده برای هماهنگی با گشتاور موتور GDI است.
۲. علت صدای تق‌تق از زیر کاپوت جک S5 در حالت درجا و خلاص چیست؟
این صدا که معمولاً در حالت P یا N شنیده می‌شود و در لحظه خاموش کردن موتور با یک ضربه همراه است، در ۹۵٪ مواقع ناشی از خرابی و شکستن فنرهای فلایویل دوجرمی (Dual Mass Flywheel) است. تعمیر به‌موقع فلایویل از شکستن پوسته گیربکس و آسیب به شفت ورودی جلوگیری میکند.
۳. چرا گیربکس جک S5 فقط دنده‌های ۱، ۳ و ۵ را عوض میکند و دنده‌های زوج (یا عقب) جا نمی‌روند؟
گیربکس جک S5 از دو شفت و دو کلاچ مجزا تشکیل شده است (یکی برای دنده‌های فرد و یکی برای دنده‌های زوج و عقب). وقتی یکی از شیربرقی‌های کنترل فشار در مکاترونیک خراب شود یا سنسور سرعت یکی از شفت‌ها خطا بدهد، کامپیوتر گیربکس آن شاخه را غیرفعال کرده و خودرو فقط با دنده‌های شاخه سالم حرکت میکند. این مشکل با تعمیر تخصصی مکاترونیک در مجموعه ما حل می‌شود.
۴. آیا تقه زدن جک S5 بین دنده ۱ و ۲ نشانه سوختن کلاچ است؟
خیر، لزوماً به معنای سوختن کلاچ نیست! در بیش از ۷۰ درصد مراجعات به تعمیرگاه سعدی، این تقه به دلیل به هم خوردن فاصله درگیری کلاچ یا کثیفی روغن است که با تعویض روغن و انجام کالیبراسیون کامپیوتری (Adaptation) بدون نیاز به باز کردن گیربکس کاملاً برطرف می‌شود.
۵. چرا نباید جک S5 خراب را با طناب یا نیسان بکسل کرد؟
چون زمانی که موتور خاموش است، اویل‌پمپ گیربکس کار نمی‌کند و روغن در مدار گردش ندارد. چرخیدن چرخ‌های جلو روی زمین باعث چرخش خشک شفت‌ها و بلبرینگ‌های گیربکس شده و در عرض چند کیلومتر گیربکس را ذوب میکند. جک S5 اتوماتیک را فقط با خودروبر کفی حمل کنید.
۶. زمان تعمیر اساسی گیربکس جک S5 در تعمیرگاه سعدی چقدر طول می‌کشد؟
سرویس‌های روغن، دیاگ و کالیبراسیون در کمتر از ۱ الی ۲ ساعت انجام می‌شود. تعمیرات تخصصی مکاترونیک، تعویض کلاچ، فلایویل و یا اورهال کامل گیربکس نیز به دلیل موجود بودن تمامی قطعات اصلی در انبار تعمیرگاه، معمولاً ظرف ۱ تا ۲ روز کاری با تست نهایی تکمیل و تحویل می‌گردد.
اجازه ندهید یک ایراد نرم‌افزاری یا هیدرولیکی ساده، به هزینه‌های سنگین تعویض گیربکس تبدیل شود. همین حالا با کارشناسان ارشد ما تماس بگیرید و خودروی خود را به مطمئن‌ترین مرکز تخصصی جک در غرب تهران بسپارید:
📞 تلفن مشاوره فوری و رزرو نوبت: 09192480178
📍 آدرس تعمیرگاه: تهران، خیابان ستارخان، بعد از پل ستارخان به سمت توحید، پلاک ۲۶۳ (داخل کارواش بزرگ ستارخان)، تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک سعدی
🕒 ساعات کاری: شنبه تا پنجشنبه، از ساعت ۸ صبح الی ۸ شب
دیدگاهها و پیشنهادات شما به ما کمک میکند تا مطالب بهتری را برای شما آماده کنیم. پیشاپیش از وقتی که میگذارید سپاسگذاریم.
4 پاسخ
سلام وقت بخیر
علت لرزش گیربکس جک S5 در ترافیک چیست؟
سلام وقتتون بخیر
در مدل‌های دوکلاچه (DCT) جک، ترافیک سنگین باعث داغ شدن کلاچ‌ها می‌شود و در صورت استهلاک، لرزش ایجاد میکند.
سلام وقت بخیر
برای تعمیر گیربکس از قطعات اصلی استفاده میکنید؟
سلام
بله، در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک سعدی در خیابان ستارخان تهران
برای تعمیرات گیربکس، از قطعات اصلی یا قطعات باکیفیت بالا (OEM / اصلی یا مورد تأیید سازنده) استفاده می‌شود تا عملکرد و دوام گیربکس به بهترین شکل ممکن حفظ شود.
جهت کسب اطلاعات بیشتر با شماره 09192480178 تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک سعدی تماس بگیرید.